Ini Cara Detailing Mobil Sendiri Agar Tetap Berkilau

Apakah Anda baru saja membeli kendaraan baru dari berhemat selama bertahun-tahun atau mungkin Anda telah bepergian bersama keluarga, apakah Anda ingin mobil Anda terlihat bersih & berkilau? Cara termudah untuk memastikan itu terjadi adalah dengan detail mobil yang berkualitas!

Detailing mobil Anda mungkin terkadang terasa seperti tugas berat, tetapi tutorial langkah demi langkah ini akan memberi Anda tip & trik profesional untuk mempercepat proses perincian Anda. Semua sambil memberikan detailer profesional lokal Anda kabur uang nya! Karena proses perincian yang tepat terkadang ekstensif, kami akan tetap fokus pada eksterior kendaraan Anda. Tapi jangan khawatir! Jika Anda tertarik untuk membersihkan bagian dalam mobil Anda, cukup klik di sini dan Anda akan menjadi ahli detail interior dalam waktu singkat!

Harus Memiliki Persediaan: Apa yang Anda Butuhkan Untuk Memulai?

Berlawanan dengan kepercayaan populer, Anda tidak membutuhkan produk & alat terbaik & termahal! Anda dapat memberikan produk “harga biasa” apa pun kepada profesional sejati dan mereka tetap dapat memberikan hasil yang pro! Hasil profesional didasarkan pada keterampilan, kesabaran, dan percikan semangat!

detaling mobil tutorial dan langkah tips

Jadi jangan berkecil hati dengan pilihan produk atau alat Anda, tetapi jika Anda memiliki kemampuan untuk memesan beberapa produk detailing berkualitas, itu hanya akan membuat pengalaman Anda lebih baik dan mempercepat proses Anda! Kami akan merekomendasikan beberapa produk pembunuh di seluruh panduan ini yang akan mengubah permainan detail Anda dan membuat kendaraan Anda menonjol dari yang lain!

  1. Esensi Dekontaminasi:
    Alat: 2 Ember cuci, Grit Guard, Sarung Tangan Cuci Berkualitas, Handuk Pengeringan Berkualitas, Clay Bar/Mitt, Detailing Brushes, Wheel Brushes, Safety Gloves
    Produk: Sabun Cuci Mobil, Detailer Cepat/Pelumas Tanah Liat, Pembersih Roda/APC
  2. Esensi Koreksi Cat:
    Alat: DA Polisher, Polishing Pads, Pad Cleaning Brush, Handuk Microfiber Berkualitas
    Produk: Detailer Cepat, Senyawa Otomotif, Pemoles Otomotif
  3. Esensi Perlindungan Cat:
    Alat: Bantalan Aplikator, Handuk Microfiber Berkualitas
    Produk: Lapisan Lilin, Sealant, atau Keramik
    Apa Cara Terbaik untuk Detail Mobil? Dasar-dasar Perincian Mobil
    Professional Automotive Detailing adalah proses pembersihan, pemulihan, dan perlindungan permukaan eksterior & interior kendaraan untuk mencapai potensi estetika maksimum kendaraan.

Anda dapat bertanya kepada 10 detailer profesional tentang cara merinci mobil dan Anda mungkin akan mendapatkan 10 jawaban berbeda, tetapi pada akhirnya ada proses yang dicoba & benar.

Langkah 1 – Proses Dekontaminasi: Cara Membersihkan Mobil dengan Cara yang Benar!

A. Lingkungan, Kondisi, Dan Keamanan

Kondisi Cuaca, Naungan & Garasi

Hal pertama yang pertama Anda harus memastikan Anda memiliki cuaca dan kondisi yang tepat untuk detail mobil Anda! Hal terakhir yang Anda inginkan adalah mengoleskan lilin Anda & Anda terkena badai petir!

Jadi luangkan beberapa menit dan cobalah untuk menemukan hari semi-hangat yang bagus dengan sedikit gips, Anda tidak ingin itu menjadi panas terik. Jika terlalu panas dan kendaraan Anda terkena sinar matahari langsung Ini akan berdampak negatif pada kinerja produk Anda dan membuat hidup Anda lebih sulit. Jadi cobalah untuk menemukan area yang teduh dengan ruang kerja yang cukup, Jika Anda memiliki ruang garasi lebih baik!

Kiat Pro: Sentuh cat Anda dengan tangan kosong, jika terlalu panas dan membuat Anda tidak nyaman, produk Anda mungkin juga tidak nyaman!

Tindakan Pencegahan Keselamatan & APD

Keamanan juga sangat penting! Jika suatu produk merekomendasikan untuk memakai sarung tangan, lakukanlah! Profesional sarung tangan kapan saja mereka detail, Anda tidak pernah tahu apakah solusi dapat mempengaruhi kulit Anda & menyebabkan semacam reaksi.

B. Cara Mencuci Mobil Anda untuk Menghilangkan Kontaminan & Kotoran

Pra Pencucian

Tahap Pre Wash sangat bagus dalam menghilangkan penumpukan besar kontaminasi permukaan dari kendaraan Anda sebelum Anda menyentuhnya dengan sarung tangan cuci Anda. Semakin banyak kotoran yang dapat Anda bersihkan dari mobil Anda tanpa menyentuhnya secara fisik, semakin aman proses pencucian Anda.

Jika Anda memiliki meriam busa hebat! Inilah saatnya untuk membuat jalan masuk Anda terlihat seperti kiamat salju! Ambil saja beberapa ons sabun cuci mobil Anda dan campur dengan air di reservoir meriam busa Anda. Kemudian lanjutkan untuk membumbui kendaraan Anda dengan meriam busa Anda, biarkan larutan busa diam di permukaan selama beberapa saat.

Jika Anda melihatnya mengering dengan cepat, lanjutkan dengan busa hingga larutan menempel di permukaan selama beberapa menit, lalu bilas. Jika Anda tidak memiliki meriam busa, cukup bilas kendaraan Anda dengan aliran air yang kuat dari selang taman atau mesin cuci bertekanan dan lanjutkan ke langkah berikutnya.

Apa yang Harus Anda Gunakan untuk Mencuci Mobil Anda?

Ketika kebanyakan orang berpikir untuk mencuci mobil, mereka memikirkan spons tradisional. Masalahnya adalah spons menangkap dan menahan hal-hal seperti kotoran dan pasir di pori-porinya yang besar. Terlepas dari upaya terbaik Anda untuk memerasnya, beberapa grit akan tetap tertanam. Ini seperti mencuci mobil Anda dengan amplas dan dapat menyebabkan goresan kecil.

Detailer profesional menggunakan sarung tangan cuci mobil microfiber karena pasir tersebut akan rontok saat Anda membilasnya. Secara pribadi, saya merasa lebih mudah menghilangkan kotoran dan lebih menyenangkan untuk mencuci mobil. Anda dapat mengoleskan lebih banyak pelumas siku ke area yang diperlukan dan masuk ke tempat yang lebih keras (seperti roda atau lubang roda) dengan lebih mudah. Itu sebabnya kami menyertakan sarung tangan microfiber dengan Sabun Decon kami .

Metode Cuci 2 Ember

Metode Two Bucket Wash adalah salah satu cara terbaik untuk mencuci kendaraan Anda! Setiap kali Anda menyentuh cat Anda dengan sarung tangan cuci Anda, Anda mengambil kotoran. Ketika kotoran menumpuk itu bertindak seperti amplas menggores cat Anda! Untuk meminimalkan hal ini kami menggunakan metode two bucket wash.

Isi kedua ember dengan air bersih kemudian ambil ember pertama Anda dan oleskan jumlah sabun cuci mobil yang disarankan melalui petunjuk pada botol. Anda ingin itu bagus dan sabun. Ini akan menjadi ember cuci Anda. Ember kedua akan tersisa hanya dengan air dan akan digunakan untuk membilas sarung tangan cuci Anda.

Tips Pro: Jika mobil benar-benar kotor, kami sarankan menggunakan Sabun Cuci Mobil Decon . Ini akan menghilangkan semua kontaminan dan lilin atau sealant sebelumnya. Kami menawarkan satu di sini yang dibundel dengan sarung tangan cuci mikrofiber. Untuk sabun perawatan kami juga menyediakan Sabun Cuci Mobil Keramik .

Kiat Pro: Gunakan pelindung pasir di setiap ember, ini akan membantu menjaga kontaminasi & kotoran besar di bagian bawah ember Anda dari air di bagian atas!

Atas ke bawah

Mengapa mulai mencuci dari atas? Nah itulah bagian terbersih dari kendaraan Anda, hal terakhir yang ingin Anda lakukan adalah menyeret kotoran dari bagian bawah kendaraan Anda ke atas!

Mulailah mencuci mobil Anda dari atas ke bawah dalam gerakan garis lurus, pastikan untuk membilas Anda mencuci sarung tangan di ember bilas Anda kemudian mendapatkan lebih banyak larutan sabun dari ember cuci Anda setelah setiap panel. Jika di luar hangat, pastikan untuk bekerja dengan cepat agar larutan sabun Anda tidak mengering di permukaan cat kendaraan Anda. Jika kering, cukup oleskan lebih banyak larutan sabun dari ember cuci Anda dan lanjutkan. Setelah Anda mengulangi langkah-langkah ini di seluruh mobil, bilas semua larutan sabun dengan selang atau mesin cuci bertekanan Anda.

Metode Pengeringan yang Tepat

Handuk pengering berkualitas tinggi adalah salah satu metode pengeringan paling populer di industri ini, Anda juga memiliki pilihan untuk mengeringkan kendaraan Anda, tetapi Anda akan membutuhkan peniup kuat yang harganya bisa mencapai lebih dari $300! Handuk pengering berkualitas dapat ditemukan secara online hanya dengan $ 20 dan akan melakukan pekerjaan yang baik untuk mengeringkan mobil Anda setelah dicuci. Ambil handuk Anda, lipat hingga nyaman untuk bermanuver di sekitar kendaraan Anda & seret perlahan ke seluruh permukaan luar untuk memastikan bahwa Anda mengambil air sebanyak mungkin. Ulangi proses ini sampai kendaraan benar-benar kering.

Kiat Pro: Anda dapat menggunakan peniup daun biasa untuk menghilangkan air dari potongan dan celah trim eksterior & kemudian keringkan dengan handuk pengering Anda!

C. Cara Mengikat Mobil Anda Dengan Cara Yang Benar

Clay Bar/Mitt & Pelumasan Tanah Liat

Setelah mencuci & mengeringkan kendaraan Anda, ambil bagian belakang jari Anda dan seret melintasi kap mesin Anda, kemungkinan besar Anda akan merasakan permukaan yang kasar, bahkan mungkin terasa seperti amplas! Cat seperti kulit Anda, berpori dengan lubang, sungai, & lembah. Seiring waktu kotoran & kontaminasi akan tertanam di cat. Bayangkan proses clay bar seperti pengelupasan kulit, kita perlu menghilangkan kontaminasi itu agar bagus dan halus. Jika cat Anda halus setelah proses pencucian, Anda dapat melewati langkah claying.

Ambil batangan tanah liat atau sarung tangan tanah liat Anda dan semprotkan beberapa detailer cepat atau pelumas tanah liat khusus pada tanah liat dan permukaan kendaraan. Kerjakan dalam bagian 2×2 atau 3×3 dan gosok permukaan dengan gerakan naik & turun dengan tanah liat. Anda akan melihat permukaan menjadi lebih halus setelah setiap lintasan, Anda bahkan mungkin dapat mendengar perbedaannya! Setelah Anda merasa sedikit atau tidak ada kontaminasi, bersihkan detailer cepat atau pelumasan tanah liat Anda.

Jika Anda menggunakan batangan tanah liat, Anda akan secara fisik melihat kontaminasi di tanah liat, pastikan untuk melenturkan tanah liat ke sisi yang baru sesuai kebutuhan. Jika Anda menggunakan sarung tangan tanah liat, pastikan untuk membilas sarung tangan setelah setiap panel untuk menghilangkan kontaminasi dari sarung tangan tanah liat. Lanjutkan proses ini pada permukaan cat & kaca mobil Anda hingga selesai.

D. Cara Membersihkan Velg & Ban

Pembersih Serba Guna vs Pembersih Roda

Pembersih Serbaguna sangat bagus untuk karet & plastik seperti ban tetapi bisa berisiko bila digunakan pada permukaan roda. Kami merekomendasikan untuk mendapatkan pembersih roda & ban khusus yang berkualitas untuk menghilangkan debu rem dengan benar & aman . Semprotkan pembersih Anda pada permukaan ban & pelek Anda dan biarkan mengendap seperti yang direkomendasikan oleh petunjuk botol. Jika roda Anda sedikit kotor, terkadang Anda dapat menghindarinya dengan menyemprotkan pembersih roda berkualitas, membiarkannya mengendap, dan membilas debu rem dengan selang atau mesin cuci bertekanan.

*Kiat Pro: Kerjakan satu roda pada satu waktu jika Anda melihat pembersih roda dan ban mengering dengan cepat, ini akan menyelamatkan Anda dari pemborosan produk!

Alat Pembersih Roda

Sebagian besar waktu Anda perlu mengoleskan minyak siku dengan beberapa sikat detail berkualitas. Wheel Woolies adalah pilihan tepat untuk digunakan di semua area pelek yang sempit, sementara sikat ban berbulu keras akan dapat menggosok ban yang berwarna kecoklatan. Sama seperti sebelumnya, semprotkan pembersih pada permukaan ban & pelek Anda dan biarkan meresap sesuai anjuran petunjuk botol. Kemudian lanjutkan mengaduk ban dan pelek dengan sikat pilihan Anda sampai puas lalu bilas semua sisa pembersih dan residu.

*Tip Pro: Anda dapat menggunakan air dari ember bilas untuk membilas sikat roda saat kotor. Air juga membantu busa pembersih roda Anda dengan sikat Anda. Pastikan untuk membersihkan ember bilas Anda sepenuhnya untuk mencuci tangan berikutnya atau mendedikasikan ember itu untuk ban & pelek!

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka : Rental mobil lepas kunci.

Langkah 2 – Proses Koreksi Cat: Cara Memoles Mobil dengan Benar!

A. Pemoles Aksi Ganda & Pemolesan Mesin

Pemolesan Mesin bisa menakutkan pada awalnya, tetapi dengan produk, alat, dan pendidikan yang tepat, ini menjadi proses sederhana dengan pengalaman yang bermanfaat! Mesin Poles akan menghilangkan sebagian besar jika tidak semua ketidaksempurnaan cat seperti goresan & tanda pusaran. Ini juga menciptakan kilau dan kilau yang dalam yang diinginkan semua orang!

Ada 3 alat utama di pasaran yang akan membantu Anda mencapai hasil akhir yang mengkilap ini; Dual Action Polisher, Forced Action Polisher, dan terakhir Rotary Polisher. Kami akan memfokuskan upaya kami pada DA polisher karena ini adalah yang paling ramah bagi pemula dalam hal keahlian & titik harga.

Pemoles DA hampir menghilangkan rasa takut terbakar melalui cat karena dapat berputar & terisolasi dengan bebas! Tidak hanya super aman untuk digunakan tetapi biasanya lebih ringan & lebih mudah digunakan dibandingkan dengan rekan-rekannya. Pemoles DA kelas atas dapat berharga lebih dari $500 tetapi Anda dapat menemukan pemoles DA pemula berkualitas dari banyak pabrikan dengan harga di bawah $200! Jika Anda memainkan kartu Anda dengan benar, Anda bahkan dapat menangkap beberapa penjualan liburan yang mematikan di banyak opsi pemoles di pasar.

B. Cara Memeriksa Kondisi Cat Eksterior Mobil Anda

Goresan, Tanda Berputar, & Cacat Cat

Kemungkinan besar cat kendaraan Anda tidak sempurna dan memerlukan beberapa tingkat koreksi cat, tetapi pertama-tama kita harus memeriksa kondisi cat Anda. Untuk melakukannya kita akan membutuhkan cahaya! Jika Anda berada di tempat teduh atau garasi, gunakan senter, jika Anda berada di luar, coba gunakan sinar matahari untuk keuntungan Anda.

Gerakkan senter Anda bolak-balik di atas permukaan yang dicat dan perhatikan. Anda akan melihat jaring laba-laba atau dikenal sebagai tanda pusaran atau bahkan goresan yang lebih dalam di seluruh permukaan cat Anda. Ambil foto atau catatan mental dari goresan yang lebih dalam dan cacat cat yang besar, jadi ketika saatnya untuk memoles Anda tahu apa yang harus difokuskan.

  • Kiat Pro: Jika Anda melihat goresan yang lebih dalam, ambil kuku jari Anda dan seret ke atas goresan, jika kuku Anda tergores, kemungkinan besar Anda tidak akan dapat menghapusnya sepenuhnya dengan aman!

C. Dua Langkah vs Satu Langkah: Bantalan & Pemoles Apa yang Anda Butuhkan?

Koreksi Cat Dua Langkah

Jika cat Anda dalam kondisi yang sangat buruk dengan banyak tanda pusaran & goresan yang lebih dalam, Anda mungkin harus melakukan tahap peracikan potongan berat & kemudian menyelesaikannya dengan cat kuku yang lebih ringan. Proses koreksi cat ini disebut sebagai koreksi 2 langkah.

Setiap kali Anda berkeliling kendaraan dengan pad & polish combo yang dianggap sebagai langkah. Pikirkan kombinasi pad & poles Anda sebagai amplas, semakin berat potongan pad & poles, semakin banyak goresan dan pusaran yang dapat Anda hilangkan. Tetapi semakin berat potongannya, semakin tinggi risiko meninggalkan perpeloncoan, yang merupakan akibat dari permukaan cat akhir yang tidak tepat.

Karena tahap pemolesan potongan berat meninggalkan perpeloncoan, Anda harus menyelesaikannya dengan pemoles potongan yang lebih ringan. Konsep yang sama seperti memulai dengan amplas 1000 grit dan kemudian beralih ke 2500 grit. Semakin rendah tingkat grit semakin kasar permukaannya, semakin tinggi tingkat grit semakin halus permukaannya! Bayangkan Compound Anda sebagai amplas 1000 grit Anda sementara semir Anda adalah 2500 grit Anda.

Semakin halus dan rata permukaan yang dicat, semakin banyak cahaya yang dapat dipantulkan sehingga menghasilkan lebih banyak kilau, kilau, & kejernihan! Koreksi 2 langkah yang dilakukan dengan benar dapat menghilangkan lebih dari 80% cacat & goresan tergantung pada jenis & kondisi cat.

Koreksi Cat Satu Langkah

Bagaimana jika saya memberi tahu Anda bahwa cat kuku berkualitas sedang dengan alas pemotong berkualitas dapat menghilangkan lebih dari 60% pusaran & cacat sekaligus meninggalkan sedikit atau tanpa perpeloncoan pada cat! Ini disebut sebagai proses pemolesan satu langkah.

Proses pemolesan satu langkah adalah pilihan pemula yang hebat karena Anda hanya membutuhkan satu jenis pembalut dan satu jenis pemoles, memungkinkan Anda mendapatkan hasil yang bagus dalam separuh waktu! Anda mungkin memiliki goresan yang lebih dalam, tetapi sebagian besar tanda pusaran & cacat ringan dapat dihilangkan dengan satu langkah!

D. Cara Memoles Cat Anda Dengan Cara yang Benar

Demi kesederhanaan akan melalui proses pemolesan satu langkah; satu jenis pembalut & satu jenis pemoles. Pad berpotongan sedang & semir berpotongan sedang akan menjadi keseimbangan yang bagus antara potongan dan finishing!

Ambil bantalan Anda dan oleskan secara merata ke pelat pendukung pemoles Anda, Anda ingin memastikan bantalan dan pelat pendukung sejajar sempurna sehingga mesin Anda seimbang. Setelah itu oleskan sekitar 6 tetes ukuran pee dari cat pilihan Anda, lalu letakkan pad & polisher dengan lembut di atas cat Anda. Nyalakan pemoles Anda pada pengaturan terendah dan sebarkan pemoles Anda.

Bekerja di bagian 3×3 kecil dengan kecepatan yang nyaman, tekanan ringan, menggunakan lintasan tumpang tindih lurus yang lambat. Setelah 3 sampai 4 kali berlalu, matikan pemoles Anda saat pembalut masih menempel pada cat, jangan lepaskan pembalut & pemoles sampai benar-benar berhenti. Gosok sisa poles dan periksa hasilnya, Anda akan melihat perbedaan substansial antara sebelum & sesudah. Jika puas, lanjutkan proses hingga seluruh kendaraan selesai.

  • Kiat Pro: Jika Anda memiliki beberapa bantalan yang sama, itu bagus! Ganti pembalut Anda setelah beberapa panel, ini akan memastikan Anda bekerja dengan bersih & mendapatkan hasil terbaik!

Langkah 3 – Proses Proteksi: Cara Membuat Mobil Anda Berkilau Seperti Kaca dengan Proteksi Berlian!

A. Bentuk Perlindungan Cat & Perbedaannya

Lilin Mobil

Selamat Anda baru saja selesai memoles mobil Anda dengan mesin mengkilap! Nah sekarang saatnya untuk melindungi semua kerja keras Anda! Pilihan pertama dan paling tradisional Anda adalah lilin alami. Carnauba akan menjadi bentuk paling populer dari lilin otomotif dan menambahkan kedalaman yang menakjubkan dan lapisan ringan perlindungan berumur pendek untuk cat mobil Anda. Kebanyakan lilin di pasaran hanya bertahan beberapa minggu pada cat mobil Anda.

Sealant Mobil

Pilihan Anda berikutnya dan paling populer adalah sealant berbasis polimer. Sealant adalah bentuk perlindungan cat buatan manusia yang menambahkan lebih banyak kilau dan kilau pada cat Anda bersama dengan perlindungan yang lebih tahan lama dibandingkan dengan lilin tradisional. Sebagian besar sealant cat berkualitas dapat bertahan dari 6 hingga 12 bulan. Untuk kilap dan perlindungan yang didapat kendaraan Anda, sealant adalah pilihan yang mudah digunakan & sangat berharga.

Pelapisan

Pelapisan akan menjadi perlindungan kendaraan tingkat tertinggi Anda selain PPF. Bentuk pelapis yang paling populer di pasaran adalah Pelapis Keramik dan mereka menerapkan lapisan pelindung pengorbanan yang tebal pada permukaan kendaraan Anda. Tergantung pada pembuatannya, perlindungan ini dapat bertahan dari 1 tahun hingga 10+ tahun!

Seperti namanya, bentuk perlindungan ini adalah lapisan pelindung keramik semi permanen yang sebenarnya, sedangkan lilin & sealant hanyalah lapisan tipis film sementara. Seiring dengan kualitas perlindungan yang luar biasa, pelapis memberikan beberapa tingkat kilap & kemampuan manik-manik air tertinggi di pasaran.

Ini semua membutuhkan biaya, sebagian besar pelapis keramik mahal dan sangat sulit diterapkan dibandingkan dengan lilin dan sealant. Itulah sebabnya sebagian besar produsen pelapis membutuhkan detailer untuk mendapatkan sertifikasi melalui pelatihan untuk memasang pelapis. Dengan ini dikatakan ada beberapa pelapis di pasaran yang dibuat untuk penggemar DIY yang masih memberikan sebagian besar kualitas pelapis hebat yang sama yang bisa Anda dapatkan dari pemasang profesional.

B. Waxing: Cara Mengoleskan Wax Mobil

Tidak ada Tuan Miyagi di sini! Cara yang tepat untuk memasang lilin non abrasif alami adalah dengan gerakan garis lurus. Kami merekomendasikan handuk microfiber atau aplikator microfiber. Ambil bantalan aplikator segar yang disediakan dengan lilin pilihan Anda, oleskan dengan lembut sampai satu sisi bantalan sudah matang dan jenuh. Oleskan lilin di area yang sejuk dan teduh dengan gerakan tumpang tindih garis lurus satu panel pada satu waktu.

Setelah mengoleskan lilin Anda ke panel, tunggu beberapa detik hingga satu menit sampai berubah menjadi kabur atau hampir putih berkapur. Setelah itu, saatnya untuk buffing! Gosok dengan handuk microfiber bersih yang baru, ulangi proses pengisian aplikator pad Anda dengan lilin sesuai kebutuhan sampai seluruh kendaraan selesai.

*Pro Tip: Bagi panel besar seperti tudung dan atap menjadi 2 atau 3 bagian, ini akan membuat wax lebih mudah diaplikasikan & digosok!!

C. Penyegelan: Cara Menerapkan Sealant

Aplikasi yang Tepat

Sebagian besar sealant berbasis polimer diterapkan dengan cara yang sama, tetapi pastikan untuk membaca petunjuk yang direkomendasikan dari produsen sebelum aplikasi. Dengan menggunakan dua handuk microfiber segar, ambil handuk aplikasi awal Anda dan lapisi dengan beberapa semprotan tipis sealant Anda. Kemudian semprotkan sealant dengan ringan namun merata pada panel dan pijat larutan ke dalam cat dengan handuk aplikator yang sudah disiapkan. Kemudian ambil buff kedua Anda dari handuk dan gosok residu yang tersisa hingga bersinar tinggi. Lanjutkan proses ini di sekitar seluruh kendaraan sampai selesai.

Waktu Penyembuhan yang Tepat

Beberapa Sealant memang memiliki waktu penyembuhan yang memungkinkan sealant untuk mengikat dengan benar ke cat jadi pastikan untuk memeriksa label produk Anda atau meminta produsen untuk waktu penyembuhan yang tepat. Jika waktu penyembuhan diabaikan, hal itu dapat memengaruhi kinerja perlindungan Anda.

D. Ikhtisar Aplikasi Pelapisan Keramik

Pelapisan Keramik sangat teknis untuk diterapkan dan kami akan membahasnya sepenuhnya di posting blog lain. Kami akan memberikan yang lebih singkat di sini.

Aplikasi yang Tepat

Sebagian besar pelapis diterapkan dalam bagian kecil 3×3, dibiarkan menempel dengan cat selama beberapa saat, dan kemudian digosok. Tetapi sekali lagi setiap lapisan berbeda & sangat kompleks dibandingkan dengan sealant & wax, jadi tanyakan kepada produsen produk Anda untuk proses aplikasi yang direkomendasikan.

Tempat Tinggi

Jika pelapis tidak diterapkan dengan benar, Anda sebenarnya dapat menyebabkan kerusakan seperti titik tinggi! Bintik Tinggi adalah keramik yang tidak rata yang secara permanen melekat pada cat kendaraan Anda. Bintik-bintik tinggi sangat terlihat dan menyebabkan tampilan yang aneh dan tidak rata pada cat mobil Anda. Satu-satunya cara untuk menghilangkan titik tinggi adalah dengan memolesnya bersama dengan sisa lapisan mahal lainnya.

Waktu Penyembuhan yang Tepat

Karena pelapis jauh lebih tebal daripada lilin atau sealant Anda, sebagian besar jika tidak semuanya membutuhkan waktu penyembuhan yang tepat. Beberapa membutuhkan satu hari sementara yang lain membutuhkan seminggu penuh! Selama ini kendaraan tidak boleh dikendarai, hindari debu, dan hindari air. Jika kondisi yang tepat tidak disediakan selama waktu perawatan, kinerja dan daya tahan pelapis dapat terpengaruh secara negatif!

Pro Tip: Bersihkan kaca Anda untuk langkah terakhir Anda dengan pembersih kaca otomotif! Ini akan memungkinkan Anda untuk menghilangkan sisa cat, lilin, sealant, atau pelapis yang menghasilkan hasil akhir yang sempurna pada kaca Anda!

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka : Rental mobil di Bali murah.

Langkah 4: Cara Menjaga Kilau & Perlindungan Mobil Anda

  • Cuci kendaraan Anda setidaknya dua kali sebulan atau sesuai kebutuhan dengan metode two bucket wash.
  • Gunakan sabun mobil PH netral berkualitas dengan sarung tangan & handuk microfiber bersih berkualitas.
  • Pencucian tanpa air adalah pilihan tepat untuk sentuhan di kompleks apartemen atau area dengan pembatasan air.
  • Keringkan di udara atau gunakan handuk pengering berkualitas bersih setelah dicuci.
  • Gunakan detailer cepat atau sealant polimer setiap tiga bulan atau sesuai kebutuhan untuk meningkatkan perlindungan kendaraan Anda sepanjang siklus hidupnya.

Bagian-Bagian Mesin Mobil Penting Anda Tahu

Berikut kami telah memberikan informasi tentang bagian-bagian mesin mobil dengan gambar. Ada banyak komponen mesin yang digunakan untuk menjalankan mesin. Setiap bagian dari sebuah mesin memiliki kepentingan tersendiri dalam bekerjanya mesin tersebut. Seperti yang kita ketahui bersama mesin adalah mesin yang digunakan untuk mengubah satu bentuk energi menjadi energi mekanik. Bahan bakar terbakar untuk menghasilkan panas dan menjalankan mesin.

Ada dua jenis mesin:

  • Mesin pembakaran internal
  • Mesin Pembakaran Eksternal

Pada mesin pembakaran dalam, bahan bakar dibakar di dalam silinder mesin.

Mesin pembakaran luar adalah bahan bakar yang terbakar di luar mesin silinder.

Mesin sangat penting dalam industri otomotif. Dan kami tidak berpikir tentang industri mobil tanpa mesin. Kami telah menjelaskan fungsi dan konstruksi bagian-bagian mesin mobil dari mesin pembakaran internal.

Bagian-bagian mesin mobil adalah sebagai berikut :

  1. Blok Silinder
  2. Kepala silinder
  3. Kasus Engkol
  4. Panci minyak
  5. Manifold
  6. Paking
  7. Liner Silinder
  8. Piston
  9. Cincin Piston
  10. Batang penghubung
  11. Pin piston
  12. Poros Engkol
  13. poros bubungan
  14. Roda gila
  15. katup mesin
    • Katup kecil
    • katup lengan
    • Katup putar
  16. Governers

Sekarang mari kita mulai daftar Suku Cadang Mesin Mobil dan penjelasannya.

Blok Silinder

Gambar di atas menunjukkan blok silinder. Blok silinder merupakan rangka mesin dan juga bagian utama mesin mobil. Blok silinder, kepala silinder, dan bak mesin adalah tiga bagian utama mesin dan bodi utama mesin mobil. Blok silinder merupakan salah satu bagian mesin mobil yang penting.

Ini terutama memiliki tiga bagian:

  • Silinder tempat piston meluncur naik turun.
  • Port
  • Saluran untuk aliran air pendingin.

Bagaimana Blok Silinder Bekerja?

  • Umumnya, blok silinder terbuat dari besi cor kelabu atau aluminium dan paduannya.
  • Crankcase dipasang di bagian bawah dan bagian lain seperti pompa air timing gear, distributor pengapian, roda gila, pompa bahan bakar, dll. juga terpasang.
  • Ada saluran di dinding silinder untuk sirkulasi air pendingin.
  • Permukaan kawin blok dikerjakan dengan sangat hati-hati untuk permukaan penyegelan yang sempurna.
  • Ada minyak pelumas di blok silinder untuk komponen mesin lainnya dan mengalir melalui saluran bor yang dikenal sebagai galeri minyak.

Kepala Silinder

Kepala Silinder mesin mobil
  • Kepala silinder umumnya dibuat dengan besi tuang dan paduan aluminium.
  • Bagian atas silinder ditutupi oleh potongan cor terpisah yang dikenal sebagai kepala silinder.
  • Itu dilampirkan ke blok silinder dengan kancing untuk memperbaiki gasket blok yang menyediakan sambungan yang rapat dan anti bocor antara kepala dan blok.
  • Terdapat ruang bakar di setiap kepala silinder yang berada di atas silinder.
  • Di kepala silinder juga terdapat valve guide, valve seat, port, coolant jacket dan lubang ulir untuk busi. Ada juga saluran untuk mengalirkan air pendingin.

Penerapan Kepala Silinder

  • Dalam beberapa kasus, kepala silinder dicor secara integral dengan blok silinder untuk sambungan kedap gas.
  • Jenis kepala yang dapat dilepas memiliki lebih banyak keuntungan daripada konstruksi integral.
  • Untuk beberapa mesin tugas berat membutuhkan tingkat pendinginan yang tinggi seperti pada mobil balap dan untuk itu digunakan paduan tembaga.

Jenis Kepala Silinder

Jenis kepala silinder tergantung pada katup dan tata letak port dan diklasifikasikan ke dalam jenis di bawah ini:

  • Jenis aliran lingkaran
  • Jenis aliran silang offset
  • Jenis aliran silang sebaris

Pada Loop Flow Type, inlet dan exhaust manifold berada di sisi yang sama, hal ini memudahkan untuk pemanasan awal udara masuk.

Tipe aliran silang Offset manifold inlet dan exhaust ditempatkan di sisi kepala silinder yang berbeda.

Jenis aliran silang inline, katup diposisikan melintang dan cenderung satu sama lain. Manifold inlet dan exhaust berada di sisi kepala silinder yang berbeda. Ini memberikan kinerja yang lebih baik tetapi pengaturan ini mahal.

Bak mesin

Panci oli dan bagian bawah blok silinder disebut bak mesin. Poros engkol dipasang di bagian bawah blok silinder.

Konstruksi

  • Crankcase terbuat dari besi cor abu-abu atau aluminium. Ini mungkin terintegrasi dengan blok atau dapat dilemparkan secara terpisah dan kemudian dilampirkan ke blok dengan baut.
  • Sepertinya ada kotak tanpa alas. Panci atau bak oli membentuk bagian bawah bak mesin.

Kerja

  • Fungsi utama dari bak mesin adalah untuk memberikan dukungan untuk jurnal utama dan bantalan poros engkol dan mempertahankan sumbu rotasi di bawah berbagai beban mesin.
  • Crankcase mendukung jumlah bantalan yang dikenal sebagai bantalan utama.

Panci Minyak

panci Minyak mobil

Bagian bawah bak mesin disebut panci minyak atau bah. Oil pan dihubungkan ke crankcase vi sekrup dan untuk membuatnya anti bocor digunakan gasket. Oil pan adalah reservoir untuk penyimpanan, pendinginan, dan ventilasi oli pelumas mesin. Oil pan merupakan salah satu bagian mesin mobil yang penting.

Ada sumbat pembuangan di bagian bawah bak oli untuk mengalirkan oli kotor pada saat penggantian oli. Sebuah bah terbuat dari lembaran baja tekan atau paduan aluminium cor.

Fungsi Panci Minyak

  • Ini digunakan untuk menyimpan oli untuk sistem pelumasan mesin.
  • Oil Pan digunakan untuk menampung oil drain yang kembali.
  • Hal ini juga digunakan sebagai wadah untuk kotoran atau benda asing.
  • Sebuah panci minyak digunakan untuk menyediakan pendinginan minyak panas di bah.

Kerja

  • Pompa oli dalam sistem pelumasan menarik oli dari panci oli dan mengirimkannya ke semua bagian mesin yang berfungsi.
  • Minyak mengalir keluar dan mengalir ke dalam panci.
  • Ada sirkulasi oli yang konstan antara panci dan bagian kerja mesin.

Manifold

Manifold adalah kumpulan pipa yang melekat pada kepala silinder yang membawa campuran udara-bahan bakar dan gas buang. Manifold terbuat dari besi cor sehingga dapat menahan suhu tinggi dari gas buang.

Konstruksi

Ini memiliki asupan udara, throttle body, flensa intake manifold untuk pipa ekor dan flensa untuk karburator.

Kerja

  • Udara masuk ke intake udara dan bergerak melalui throttle body ke intake manifold dan dari sana masuk ke mesin melalui kepala silinder.
  • Manifold inlet membawa campuran udara-bahan bakar dari karburator ke silinder.
  • Exhaust manifold adalah seperangkat pipa yang membawa gas buang dari kepala silinder ke sistem pembuangan.

Gasket

Gasket menyediakan sambungan yang pas antara dua permukaan.

Mereka digunakan dalam

  • Sambungan antara kepala silinder dan blok silinder
  • Antara bak mesin dan panci minyak
  • Antara blok silinder dan manifold.

Bahan apa yang digunakan untuk Gasket?

Gabus, Asbes, Karet

Sifat Gasket

Kesesuaian: Itu harus sesuai dengan permukaan yang mungkin memiliki kekasaran atau lengkungan.
Perlawanan: Itu harus memiliki ketahanan terhadap tekanan tinggi, suhu ekstrim, dan getaran.
Impermeabilitas: Gasket harus kedap cairan.
Ketahanan terhadap serangan bahan kimia: Gasket harus tahan terhadap bahan kimia seperti bahan bakar, produk pembakaran, cairan pendingin, dan oli mesin.
Ketentuan Bukaan: Gasket harus membuka lubang ke kancing, baut, bukaan, dll.

Jenis gasket apa yang digunakan di Engine?

  • Gasket tembaga-asbes
  • Gasket baja-asbes
  • Gasket baja-asbes-tembaga
  • Gasket bergerigi atau bergelombang baja tunggal
  • Paking baja tahan karat.

Liner Silinder

Ada bentuk silinder yang digunakan untuk menghindari masalah keausan silinder. Ini adalah salah satu bagian fungsional terpenting untuk membuat interior mesin.

Liner silinder diganti setelah aus. Liner silinder ini terbuat dari paduan besi dan mengandung silikon, mangan, nikel, dan kromium.

Liner silinder dicetak secara sentrifugal dan tahan terhadap keausan dan korosi. Liner silinder ini adalah jenis pengerasan oli dan memberikan masa pakai mesin yang lebih lama.

Apa saja jenis-jenis Cylinder Liner?

  • Liner kering
  • Liner basah

Liner kering

Pada gambar di atas, konstruksi liner kering ditunjukkan. Liner dibuat dalam bentuk tong dengan flensa di bagian atas agar tetap pada posisinya.

Seluruh permukaan luar menahan pengecoran blok silinder dan akan dikerjakan secara akurat di kedua permukaan luar dan dalam.

Jika liner longgar, pembuangan panas menjadi buruk dan kehilangan kontak dengan blok silinder.

Liner basah

Gambar di atas menunjukkan liner basah. Jenis liner ini memiliki kontak langsung dengan air pendingin di permukaan luar.

Jadi, liner ini tidak perlu dikerjakan secara akurat di permukaan luar. Tapi mereka untuk mesin secara akurat di permukaan bagian dalam.

Ini tahan korosi dengan kontak terus menerus dengan air pendingin dan dilapisi dengan aluminium di permukaan luar.

Perbandingan liner kering dan basah

Liner kering

  • Ini disediakan dalam desain asli atau sesudahnya.
  • Konstruksi blok silinder sangat rumit dan efek pendinginannya tidak begitu baik.
  • Sangat penting bagi liner kering untuk melakukan pemesinan secara akurat untuk melakukan kontak dengan silinder.
  • Sambungan anti bocor tidak diperlukan dan tidak dapat diselesaikan sebelum dipasang.

Liner basah

  • Liner basah harus disertakan dalam desain aslinya. Konstruksi blok silinder sederhana.
  • Efek pendinginan lebih baik karena liner memiliki kontak langsung dengan air pendingin.
  • Pemesinan yang akurat tidak diperlukan dan telah selesai sebelum pemasangan.
  • Harus ada sambungan anti bocor antara liner basah dan blok silinder.

Piston

Piston adalah bagian mesin mobil yang paling penting. Steker silinder yang bergerak naik turun di dalam silinder.

Piston mobil

Piston mengubah energi tekanan dari pembakaran bahan bakar menjadi tenaga mekanik dan mentransfer tenaga ini ke poros engkol melalui batang penghubung.

Posisi tertinggi yang dicapai piston di dalam silinder disebut TDS Pusat Mati Atas

Posisi terendah disebut Bottom Dead Center BDC.

3 sampai 5 ring piston memberikan segel yang baik antara dinding silinder dan piston. Karena piston penting untuk mesin, ekonomi dan efisiensi tergantung pada kerja piston.

Piston terbuat dari,

  • Besi cor
  • Paduan aluminium

Saat ini paduan aluminium banyak digunakan dan dicor atau ditempa.

Piston harus memiliki properti seperti

  • Kuat menahan tekanan tinggi
  • Harus ringan yang mengurangi massa reciprocating untuk bekerja pada putaran mesin yang lebih tinggi.
  • Harus memiliki konduktivitas panas yang baik.
  • Kurangi kebisingan saat beroperasi.

Jarak Piston

Jarak Piston

Piston berdiameter lebih kecil dari lubang silinder. Ruang antara silinder dan dinding silinder disebut celah piston. Jarak bebas piston memberikan ruang bagi lapisan pelumas antara piston dan dinding silinder untuk mengurangi gesekan.

Biasanya jarak bebas piston adalah

0,025mm hingga 0,100mm

Jarak antara piston dan silinder harus dijaga.

  • Jika jarak bebas kurang akan ada kemungkinan kehilangan daya dari gesekan yang berlebihan, lebih banyak keausan, perebutan piston di dalam silinder.
  • Jika jarak bebas lebih, tamparan piston akan terjadi. Tamparan piston adalah kemiringan tiba-tiba silinder saat piston bergerak ke bawah selama langkah daya.

Ini mencegah kejang piston karena suhu tinggi. Jika tidak ada celah, tidak mungkin untuk membalas piston di dalam silinder.

Fungsi Piston

  • Itu harus mengirimkan daya yang dikembangkan oleh pembakaran bahan bakar ke poros engkol melalui batang penghubung.
  • Piston membentuk seal sehingga gas hasil pembakaran bertekanan tinggi tidak keluar ke crankcase.
  • Ini berfungsi sebagai penopang untuk ujung kecil batang penghubung.
  • Piston harus menyedot muatan dan mendorong gas buang.

Fitur Piston

  • Bagian atas piston dikenal sebagai kepala atau mahkota.
  • Ada beberapa alur yang harus dipotong untuk menampung ring piston. Pita tertinggal di antara alur yang dikenal sebagai tanah.
  • Bagian bawah piston disebut Rok dan memiliki bos di bagian dalam untuk menopang pin piston.
  • Jarak antara sumbu pin piston dan puncak mahkota piston disebut tinggi kompresi.

Berbagai Jenis Piston
Piston dibagi menurut bentuk, desain, dan operasinya. Di bawah ini adalah jenis-jenis piston:

  • Piston Besi Cor
  • Piston Ditempa
  • Piston Baja Cor
  • Piston BI-logam
  • Piston dua potong
  • Piston berpendingin oli
  • Piston Anodized
  • Piston Kaleng

Piston terbuat dari bahan seperti Cast Iron, Aluminium, Lo-Ex Alloy, Invar, Steel alloy.

Lapisan Pelindung seperti pelapisan Kadmium, Piston Anodisa, Piston kaleng, Pelapisan Kromium.

Cincin Piston

Cincin piston dipasang ke dalam alur piston untuk menjaga segel antara piston dan dinding silinder.

Ada berbagai ring piston yang digunakan dari 2 hingga 4 ring kompresi dan 1 hingga 2 ring kontrol oli yang digunakan tetapi saat ini biasanya hanya ada tiga yang digunakan dan salah satunya digunakan pada ring kontrol oli.

Fungsi Ring Piston

  • Ini digunakan untuk membuat segel menghentikan gas bertekanan tinggi dari ruang bakar untuk masuk ke dalam bak mesin.
  • Cincin piston ini menyediakan saluran untuk aliran panas dari mahkota piston ke dinding silinder.
  • Cincin piston juga menjaga minyak pelumas di dinding silinder sepanjang perjalanan piston dan ini meminimalkan keausan silinder.

Konstruksi Ring Piston

  • Sebuah ring piston dicor satu per satu dan dikerjakan dengan hati-hati ketika ring piston berada dalam posisi untuk memberikan tekanan yang seragam pada dinding silinder.
  • Kesenjangan telah dipotong di akhir.
  • Celah ujung ring piston dijaga sekitar 0,30 hingga 0,35 mm saat dipasang.
  • Celah antara piston dan silinder ditutup saat piston berada di dalam silinder.

Celah ujung Ring Piston mungkin

  • Tipe pantat
  • Jenis lancip
  • Jenis putaran

Bahan apa yang digunakan untuk Ring Piston?

Besi cor paduan berbutir halus yang memiliki silikon dan mangan digunakan. Cincin piston ini memiliki kualitas tahan panas dan tahan aus yang baik.

Cincin berlapis krom digunakan untuk cincin atas dan harus bekerja pada suhu tertinggi dan memiliki tindakan korosif produk pembakaran.

Berbagai Jenis Ring Piston

Pada dasarnya ada dua jenis ring piston.

Cincin Kompresi

Cincin ini secara efektif menutup tekanan kompresi dan kebocoran gas pembakaran. Cincin ini dipasang di alur atas. Mereka juga mentransfer panas dari piston ke dinding silinder.

Cincin Kontrol Minyak

Fungsi utama ring oli adalah untuk mengikis kelebihan oli dari liner dan mengembalikannya kembali ke bak oli selama gerakan piston ke bawah dan ke atas. Ini mencegah oli mencapai ruang bakar. Ada satu dari dua oil control ring yang digunakan di piston. Jika ada dua cincin yang digunakan di piston, satu dipasang di atas dan yang lainnya dipasang di bawah pin gudgeon di piston. Ada lubang pembuangan atau slot di ring piston. Slot ini memungkinkan minyak gesekan untuk mencapai ke dalam bak minyak melalui lubang piston.

Batang Penghubung

Gambar di atas adalah batang penghubung. Batang penghubung dipasang di antara piston dan poros engkol.

Batang penghubung harus ringan dan kuat untuk menahan tekanan dan gaya puntir.

Konstruksi Batang Penghubung

Batang penghubung
  • Batang penghubung memiliki penampang balok-I dan terbuat dari baja paduan duralumin dengan penempaan jatuh.
  • Hari ini juga dicetak dari grafit CI . yang dapat ditempa atau bulat
  • Ujung kecil batang penghubung terbuat dari mata padat dan digunakan untuk menghubungkan piston dengan pin piston.
  • Ujung besar connecting rod dibelah dan digunakan untuk menghubungkan crankpin dari crankshaft.

Pin Piston

Pin Pistom

Pin piston juga disebut pin pergelangan tangan atau pin gudgeon. Pin piston digunakan untuk menghubungkan ujung kecil batang penghubung dan piston.

Konstruksi Pin Piston

Pin piston dibuat berongga untuk mengurangi berat dan terbuat dari baja yang dikeraskan.

Pada dasarnya ada tiga jenis pin piston:

  • Setel jenis sekrup
  • Setengah mengambang
  • Sepenuhnya mengambang
Suku cadang mesin mobil

Gambar di atas menunjukkan pin piston tipe sekrup yang disetel. Pin diikat ke piston ke piston dengan sekrup set seperti putaran ujung batang penghubung yang diperlukan oleh gabungan gerakan bolak-balik dan putar piston dan poros engkol.

Suku cadang mesin mobil

Gambar di atas adalah pin piston semi-mengambang dan diikat ke batang penghubung dengan sekrup penjepit.

Suku cadang mesin mobil

Pin piston mengambang penuh ditunjukkan pada gambar di atas. Pin ini mengapung di kedua bos piston dan ujung kecil batang penghubung. Ini mencegah kontak dengan dinding silinder oleh dua penjepit.

Poros engkol

Crankshaft adalah komponen mesin mobil yang sangat penting dimana tenaga diambil. Crankshaft merupakan sumber transmisi tenaga utama di semua komponen mesin.

Ini adalah bagian penting dari sistem transmisi daya di mana gerakan bolak-balik piston diubah menjadi gerakan berputar dengan batang penghubung.

Konstruksi poros engkol

  • Poros engkol juga merupakan bagian mesin mobil penting lainnya.
  • Poros engkol terbuat dari pengecoran atau penempaan baja paduan yang diberi perlakuan panas dan dikerjakan dengan mesin.
  • Crankshaft memiliki crankpins, weds, balancing weight, main journals, dan oil hole.
  • Ujung besar batang penghubung terhubung ke crankpin poros engkol.
  • Jarak pusat ke pusat antara crankpin dan poros engkol memiliki setengah dari perpindahan piston selama langkah.
  • Ada satu putaran penuh poros engkol yang menghasilkan dua langkah piston.

Bagian di dalam bantalan utama disebut jurnal utama.

Bobot penyeimbang disediakan di sisi berlawanan menikah untuk menyeimbangkan. Poros engkol telah mengebor saluran oli di mana oli mengalirkan bantalan utama ke bantalan batang penghubung.

Ada tiga komponen di poros engkol:

Gear menggerakkan camshaft

Peredam getaran mengontrol getaran torsional

Katrol sabuk kipas menggerakkan kipas mesin, pompa air, dan generator dengan sabuk-V.

Ada Flywheel di bagian belakang Flywheel. Ini untuk menjalankan poros engkol secara konstan.

Di bagian belakang, jurnal utama dan segel oli dipasang. Ada juga ulir pengembalian oli di beberapa mesin untuk mengembalikan oli pelumas ke bak.

Pada dasarnya ada dua jenis poros engkol,

Dalam tipe one-piece, semua bagian merupakan bagian integral dan dibentuk oleh penempaan jatuh dan kemudian pemesinan.

Pada tipe build-up, crankpin dan journal diikatkan ke crank web.

Poros Cam

Cams dipasang pada camshaft. Cam mengubah gerakan putar camshaft menjadi gerakan linier pengikut. Pembukaan katup tergantung pada camshaft.

Konstruksi Camshaft

  • Ada sejumlah cam pada camshaft dan dengan panjangnya, ada dua cam untuk setiap silinder. Salah satu cam digunakan untuk mengoperasikan katup masuk dan lainnya untuk katup buang.
  • Juga, camshaft mengoperasikan pompa bahan bakar dan roda gigi untuk menggerakkan distributor pengapian dan pompa oli.
  • Sebuah poros bubungan digerakkan oleh poros engkol. Gigi camshaft memiliki dua kali gigi dibandingkan dengan gigi pada poros engkol.
  • Camshaft terbuat dari baja paduan yang ditempa.

Ini memiliki rasio gigi 1:2, poros bubungan berputar pada setengah kecepatan poros engkol.

Bekerja dari Camshaft

Dua putaran poros engkol membuat satu putaran poros bubungan dan ada satu putaran untuk membuka dan satu lagi untuk katup penutup pada mesin empat silinder.

Jadi, pembukaan dan penutupan katup yang benar berkaitan dengan posisi piston di dalam silinder.

Ada tiga jenis mekanisme penggerak camshaft,

  • penggerak gigi
  • Penggerak rantai
  • Penggerak sabuk

Flywheel

Flywheel

Flywheel digunakan dalam sistem transmisi kendaraan.

Konstruksi Flywheel

  • Flywheel adalah roda baja berat yang melekat pada ujung belakang poros engkol.
  • Ukuran flywheel tergantung pada jumlah silinder dan konstruksi mesin.

Cara kerja Flywheel

  • Pada langkah daya mesin dipercepat dan pada langkah lain, mesin melambat.
  • Tapi inersia dari Flywheel adalah untuk terus berjalan dari poros engkol dengan kecepatan konstan. Kecepatan mesin dipertahankan konstan.

Katup Mesin

katup mesin

Katup mesin sangat penting untuk mengontrol waktu masuknya campuran udara-bahan bakar ke dalam silinder dan hasil pembakaran keluar dari silinder.

Konstruksi Katup Mesin

  • Katup mesin ini terletak di lubang masuk dan keluar silinder mesin.
  • Katup ini pas di kursi katup dalam posisi tertutup.

Ada tiga jenis katup mesin,

  1. Katup Poppet
  2. katup lengan
  3. Katup Putar

Katup Poppet

Katup poppet adalah katup yang banyak digunakan di mesin mobil. Disebut katup poppet karena gerakannya menyembul ke atas dan ke bawah.

Konstruksi Katup Poppet

Katup Poppet memiliki kepala dan batang. Katup memiliki sudut 30 o hingga 45 o dan digiling dengan sempurna karena harus sesuai dengan dudukan katup untuk penyegelan yang sempurna.

Batang memiliki alur kunci penahan pegas dan ujung batang bersentuhan dengan bubungan untuk gerakan naik turun katup.

katup lengan

Katup lengan mesin mobil

Seperti namanya, ada tabung atau selongsong yang disimpan di antara dinding silinder dan piston.

Konstruksi Katup Lengan

Permukaan bagian dalam selongsong membentuk laras silinder bagian dalam tempat piston meluncur.

Selongsong memiliki gerakan terus menerus dan menerima dan mengeluarkan gas berdasarkan kebetulan periodik dari pemotongan port di selongsong dengan port yang dibentuk melalui pengecoran silinder utama.

Keuntungan dari Katup Lengan

  • Ini memiliki konstruksi yang sederhana.
  • Katup ini memiliki operasi senyap.
  • Tidak ada suara bising karena cam katup, lengan raker, katup tappet, dll. tidak mengeluarkan suara apa pun.
  • Ini memiliki kecenderungan yang lebih kecil untuk meledak.
  • Ada pendinginan yang baik karena katup terhubung dengan jaket air.

Kekurangan dari Valve Lengan

  • Konsumsi oli yang tinggi untuk pelumasan karena area permukaan lengan yang lebih besar untuk dilumasi.
  • Pembersihan port dan katup rumit.

Katup Putar

Katup Putar Mesin mobil

Gambar di atas adalah katup putar. Ada banyak jenis katup putar. Ada disk yang berputar dan memiliki port. Dalam berputar, itu berputar bergantian dengan manifold inlet dan exhaust.

Keuntungan Katup Putar

  • Katup putar memiliki konstruksi sederhana.
  • Biaya pembuatan katup putar lebih murah.
  • Sangat cocok untuk mesin berkecepatan tinggi.
  • Ada lebih sedikit tekanan dan getaran dibandingkan dengan katup poppet dan lengan.
  • Ini mulus dalam operasi dan juga seragam dan memiliki operasi bebas kebisingan.

Kerugian Katup Putar

  • Ada kesulitan dalam penyegelan tekanan antara cakram putar dan silinder.
  • Pelumasan katup sulit.

Bahan apa yang digunakan untuk membuat Valve?

Untuk pembuatan katup masuk dan katup buang, bahan yang digunakan berbeda karena keduanya harus bekerja dalam kondisi yang berbeda.

Ada baja Silico-chrome yang digunakan untuk katup masuk. Dan untuk katup buang, molibdenum ditambahkan ke silico-chrome.

Baru-baru ini bahan seperti baja austenit dan baja pengerasan presipitasi digunakan.

Governor

Untuk mesin bensin, karburator mengontrol pasokan udara dan bahan bakar ke silinder mesin di bawah kondisi kecepatan dan beban.

Pasokan campuran udara-bahan bakar bervariasi untuk memenuhi kondisi yang diberikan. Namun untuk mesin diesel, governor digunakan untuk menjaga putaran mesin dalam batas.

Fungsi utama dari governor adalah mengatur suplai bahan bakar dengan bantuan mekanisme agar putaran mesin tetap dalam jangkauan.

Bagaimana Governor bekerja?

Dengan bertambahnya beban, kecepatan mesin berkurang.

Dengan penurunan beban kecepatan meningkat.

Jika tidak ada pengatur kecepatan mesin meningkat pada beban yang lebih ringan dan tegangan dinamis merusak bagian-bagian mesin.

Governor diatur untuk mempertahankan kecepatan mesin tertentu dan mengoperasikan mekanisme karena lebih banyak bahan bakar yang disuntikkan untuk meningkatkan tenaga mesin.

Governor juga digunakan untuk mengurangi pasokan bahan bakar di mesin. Sangat penting untuk menjaga kecepatan mesin dalam batas.

Berbagai jenis Governor

  • Kontrol Mekanik atau Torsi atau Governor Sentrifugal.
  • Governor pneumatik.
  • Governor Hidrolik.

Nah itu adalah sedikit artikel yang membahas tentang bagian-bagian mesin mobil yang perlu anda tahu. Jika anda butuh kendaraan mendadak untuk mobilitas anda, anda bisa rental mobil saja di kami. Harga murah dan kualitas terjamin.

Jenis Tata Letak Mesin Mobil

Mesin mobil adalah jantung dari mobil Anda. Ini adalah mesin kompleks yang dibangun untuk mengubah panas dari pembakaran gas menjadi gaya yang memutar roda mobil.

Rantai reaksi yang mencapai tujuan itu digerakkan oleh percikan api, yang menyalakan campuran uap bensin dan udara terkompresi di dalam silinder tertutup sesaat dan menyebabkannya terbakar dengan cepat. Itulah sebabnya mesin ini disebut mesin pembakaran dalam. Saat campuran terbakar, campuran itu mengembang, memberikan tenaga untuk menggerakkan mobil.

Untuk menahan beban kerja yang berat, mesin harus memiliki struktur yang kuat. Ini terdiri dari dua bagian dasar: bagian bawah, lebih berat adalah blok silinder, casing untuk bagian utama mesin yang bergerak; penutup atas yang dapat dilepas adalah kepala silinder.

Kepala silinder berisi saluran yang dikontrol katup di mana campuran udara dan bahan bakar memasuki silinder, dan yang lain melalui mana gas yang dihasilkan oleh pembakarannya dikeluarkan.

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka penyewaan mobil murah di Jakarta.

Blok tersebut menampung poros engkol, yang mengubah gerakan bolak – balik piston menjadi gerakan putar di poros engkol. Seringkali blok juga menampung camshaft, yang mengoperasikan mekanisme yang membuka dan menutup katup di kepala silinder. Terkadang camshaft ada di kepala atau dipasang di atasnya.

Tata letak mesin yang berbeda

Mesin sebaris

Tata letak Mesin sebaris

Jenis mesin yang paling sederhana dan paling umum terdiri dari empat silinder vertikal yang berdekatan dalam satu baris. Ini dikenal sebagai mesin in-line . Mobil dengan kapasitas melebihi 2.000cc sering memiliki enam silinder segaris.

Mesin V-8

tata letak mesin V-8

Mesin V yang lebih kompak dipasang di beberapa mobil, terutama kendaraan dengan delapan atau 12 silinder, dan juga beberapa dengan enam silinder. Di sini silinder disusun saling berhadapan pada sudut hingga 90 derajat.

Mesin yang berlawanan secara horizontal

tata letak mesin horisontal

Beberapa mesin memiliki silinder yang berlawanan secara horizontal . Mereka adalah perpanjangan dari mesin-V, sudutnya telah diperlebar hingga 180 derajat. Keuntungannya terletak pada penghematan ketinggian dan juga pada aspek keseimbangan tertentu.

Silinder di mana piston beroperasi dilemparkan ke dalam blok, seperti pemasangan untuk peralatan tambahan seperti filter oli yang melumasi mesin, dan pompa untuk bahan bakar. Sebuah reservoir minyak , yang disebut bah , dibaut di bawah bak mesin .

Semua Tentang Suku Cadang Mesin Otomotif

Jika Anda memiliki mobil atau truk maka risikonya adalah Anda membutuhkan suku cadang mobil yang bagus untuk merombak kendaraan Anda. Ada banyak suku cadang khusus untuk mobil Anda, dan motor Anda mungkin merupakan mesin yang sangat membingungkan untuk dicoba. Dikatakan bahwa memiliki pengetahuan yang sah tentang apa yang terjadi di mana dan bagaimana fungsinya sangat penting.

Cummins memperkenalkan powertrain gas alam tugas berat baru ISX12N Endurant HD N

Kendaraan dari berbagai jenis membutuhkan dukungan dan yang paling penting adalah penggantian oli. Secara teratur Anda membutuhkan oli yang bagus untuk mobil Anda, tetapi tidak hanya itu yang diperlukan. Anda juga memerlukan saluran oli yang baik dengan mengingat tujuan akhir untuk memastikan aliran oli yang pas. Melakukan operasi rutin ini sesuai jadwal dapat membuat kendaraan Anda tetap berjalan untuk waktu yang lama.

Operasi berikutnya adalah tune up. Ini membutuhkan suku cadang mobil yang paling penting dan banyak orang dapat melakukannya tanpa bantuan siapa pun. Bagian yang diperlukan untuk ini adalah lampiran flash, kabel pemasangan berkilau, atasan grosir, dan saluran udara. Operasinya mudah, dan tidak butuh waktu lama untuk dilakukan.

Selain operasi yang lebih kecil dan mudah, banyak teknik perbaikan dan perawatan yang rumit membutuhkan suku cadang mobil yang mahal dan berat. Apa pun yang berhubungan dengan ruang, katup, pompa air, dan kerangka selempang bisa sangat mewah. Jika Anda membutuhkan pekerjaan di salah satu wilayah ini, sebagian besar bukan ide yang baik untuk menundanya. Jelas ini berlaku untuk sebagian besar teknik perbaikan namun khususnya dalam klasifikasi ini.

Alternator adalah salah satu bagian mesin mobil tambahan yang harus ditangani. Mereka juga bisa menjadi salah satu yang paling menjengkelkan karena model berkualitas rendah akan selalu keluar. Ini juga dapat menghabiskan banyak uang dan Anda lebih suka untuk tidak menggantinya lebih dari sekali secara berkala. Sayangnya mereka bukan sesuatu yang bisa Anda abaikan dan atur sampai mereka jatuh.

Rekomendasi artikel lain : rental mobil di Jogja lepas kunci.

Alternator adalah hal yang membuat baterai Anda dihidupkan kembali saat mobil sedang berjalan. Jika rusak atau tidak memenuhi harapan secara sah itu tidak akan memberi energi pada baterai Anda dengan benar dan ini dapat menyebabkan mobil Anda tidak menyala. Ini juga dapat membahayakan sistem kelistrikan mobil Anda juga. Memiliki kabel mobil Anda diganti adalah operasi yang sangat boros dan berlarut-larut.

Bagian yang paling vital ketika membahas sebuah motor adalah motor persegi itu sendiri. Ini pada dasarnya adalah bagian mendasar yang semuanya cocok, cocok, atau hilang. Bagian yang pecah dapat menyebabkan masalah eksekusi yang ekstrem dan dalam jangka panjang mesin rusak. Yang terbaik adalah segera merombak ini karena semakin Anda meninggalkan jeda, semakin disesalkan.

Suku cadang motor mobil adalah barang yang paling sulit dibeli. Ada banyak merek dan model beragam untuk sekelompok kendaraan khas yang tersedia. Anehnya pelanggan itu mungkin sangat membingungkan dan terlalu kuat. Jika Anda ingin berbelanja suku cadang, pastikan Anda pergi ke toko terkemuka dan meminta bantuan. Sebagian besar toko suku cadang kendaraan akan dengan senang hati membantu Anda menemukan apa yang Anda butuhkan dan meresepkan model yang tepat untuk mobil Anda.

Keysight Technologies Memperluas Solusi Pengujian C-V2X di Seluruh Alur Kerja Otomotif

Keysight Technologies, perusahaan teknologi yang menghadirkan solusi desain dan validasi canggih, mengumumkan solusi Keysight C-V2X Autonomous Drive Emulation (ADE) baru, yang memungkinkan pengukuran fungsional, protokol, dan frekuensi radio (RF) pada perangkat 3GPP Release14 C-V2X dari Platform Uji Nirkabel Keysight UXM 5G.

BMW Landshut memproduksi komponen penggerak sel bahan bakar untuk BMW i Hydrogen NEXT seri kecil pada tahun 2022

Mencapai tujuan mengemudi sepenuhnya otonom melibatkan pengembangan perangkat lunak yang sangat kompleks yang dilengkapi dengan kecerdasan buatan (AI) yang dapat menafsirkan dan bertindak dengan benar berdasarkan aliran data waktu nyata dari infrastruktur di sekitarnya dan dari susunan sensor berbasis di dalam kendaraan. Verifikasi menyeluruh atas fungsionalitas, kinerja, dan keamanan sistem ini akan bergantung pada simulasi dan pengujian mendetail di lab.

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka : rental mobil lepas kunci Jakarta.

Keysight bekerja untuk membantu pengembang memahami, mengintegrasikan, dan menerapkan teknologi baru yang memungkinkan fitur keselamatan canggih, termasuk sistem loop tertutup hardware-in-the-loop (HIL), yang digunakan industri otomotif untuk meniru sistem kendaraan yang mengelilingi dan terhubung ke setiap komponen yang baru dikembangkan. Solusi C-V2X ADE Keysight pada platform Uji Nirkabel UXM 5G mendukung berbagai jenis pengujian yang akan mendukung rilis radio baru (NR) C-V2X 5G di masa mendatang, untuk memastikan perlindungan investasi termasuk:

  • Pengujian Pemancar: Daya, besaran vektor kesalahan (EVM), akurasi frekuensi, emisi in-band, rasio kebocoran saluran yang berdekatan (ACLR).
  • Pengujian Penerima: Sensitivitas, tingkat input maksimum, selektivitas saluran yang berdekatan.
  • Pengujian Protokol: Pastikan protokol tautan PC5 yang benar, jenis dan konten pesan V2X dikirim dan diterima. Cakupan komprehensif dari kasus uji protokol C-V2X dan LTE untuk pengujian sertifikasi perangkat GCF dan PTCRB.
  • Pengujian Lapisan Aplikasi: Menggabungkan pengujian tingkat aplikasi yang mengintegrasikan skenario C-V2X dengan sistem HIL.

Karena tren kendaraan otonom terus mendapatkan momentum, kompleksitas untuk kasus uji non-line-of-sight dan skenario emulasi drive menjadi semakin penting. Solusi Keysight C-V2X ADE akan memungkinkan tim teknik otomotif untuk meniru dan memverifikasi skenario drive loop tertutup yang kompleks di lingkungan laboratorium di bawah kondisi pengujian yang terkontrol dan berulang untuk memaksimalkan keselamatan bagi penumpang dan pengguna jalan.

—Thomas Goetzl, wakil presiden dan manajer umum unit bisnis Solusi Otomotif & Energi Keysight

Solusi C-V2X ADE Keysight dengan platform Uji Nirkabel UXM 5G menyediakan emulator lingkungan untuk pengujian di lab versus skenario jalan raya yang realistis, dari yang biasa hingga satu dalam sejuta. ​Dengan menggunakan pembangkitan adegan total, perangkat lunak ini menjalankan perangkat lunak sistem bantuan pengemudi (ADAS) canggih menggunakan input yang disinkronkan dengan waktu ke sensor aktual, memungkinkan pelanggan untuk:

  • Validasi kinerja sistem lebih awal dalam siklus pengembangan dan tingkatkan validasi dengan pengujian sinkron sistem berbasis komunikasi dengan pengujian tingkat aplikasi yang mengintegrasikan skenario C-V2X dengan sistem HIL.
  • Manfaatkan fleksibilitas platform untuk menambahkan jenis sensor yang relevan dan berkembang seiring berkembangnya sistem sensor dan persyaratan pengujian.
  • Kurangi biaya integrasi dengan memanfaatkan lingkungan pengujian dan alur kerja yang ada, melindungi investasi dalam sistem HIL dan pemodel 3D melalui arsitektur ADE terbuka.
  • Verifikasi kinerja relatif terhadap tumpukan sistem transportasi cerdas (ITS) yang relevan, memastikan komunikasi yang akurat ke dan dari kendaraan, yang mencakup kasus untuk semua wilayah utama: Cina, Eropa, dan Amerika Serikat.
  • Gunakan pengujian regresi 24/7 untuk memastikan kualitas pembaruan di masa mendatang serta pengujian fitur dan pembaruan yang konsisten yang dirilis setelah dimulainya produksi.

Keysight memberikan solusi desain dan validasi canggih kepada pelanggan yang mencakup komunikasi di seluruh dunia dan ekosistem industri, kedirgantaraan dan pertahanan, otomotif, energi, semikonduktor, dan pasar elektronik umum. Keysight menghasilkan pendapatan sebesar $4,2 miliar pada tahun fiskal 2020.

ClearFlame Engine Technologies bermitra dengan Alto Bahan untuk mendemonstrasikan MCCI berbahan bakar etanol pada mesin diesel tugas berat; efisiensi tinggi, emisi rendah

ClearFlame Engine Technologies bermitra dengan Alto Bahan untuk mendemonstrasikan MCCI berbahan bakar etanol pada mesin diesel tugas berat; efisiensi tinggi, emisi rendah

Startup ClearFlame Engine Technologies mengumumkan kemitraan dengan Alto Bahan, produsen terkemuka alkohol khusus dan bahan-bahan penting, untuk melakukan demonstrasi percontohan solusi ClearFlame untuk mesin diesel menggunakan etanol murah di truk Kelas 8.

ClearFlame akan memberi Alto truk Kelas VIII yang dilengkapi dengan mesin demonstrasi tugas berat 500hp, yang dapat menandingi torsi dan efisiensi diesel dengan mencapai pembakaran gaya diesel yang sebenarnya (MCCI, pengapian kompresi yang dikendalikan pencampuran) dari bahan bakar yang didekarbonisasi.

Pada gilirannya, Alto akan memberikan dukungan bahan bakar dan armada, yang akan memungkinkan pengujian dunia nyata di jalan. ClearFlame mengantisipasi mesinnya yang menggunakan etanol dapat mengurangi emisi kendaraan GRK lebih dari 45% dan menawarkan penghematan TCO sekitar 15-30% bila dibandingkan dengan solusi berbahan bakar diesel.

Teknologi mesin ClearFlame memungkinkan bahan bakar rendah karbon dan negatif karbon untuk dengan mudah diintegrasikan ke dalam platform mesin diesel yang ada, menawarkan solusi yang lebih berkelanjutan dan hemat biaya daripada bahan bakar diesel sambil memanfaatkan infrastruktur bahan bakar cair yang ada.

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka rental mobil lepas kunci terbaik.

Ini memberikan kinerja, efisiensi, dan kepraktisan yang sama yang terkait dengan mesin diesel, sekaligus menghilangkan kebutuhan akan solusi aftertreatment yang kompleks.

Dengan mengganti 100% bahan bakar minyak bumi yang digunakan dengan bahan bakar terdekarbonisasi seperti etanol, teknologi mesin ClearFlame secara signifikan mengurangi emisi gas rumah kaca, partikel, dan kabut asap, membantu memenuhi peraturan emisi yang ketat sekaligus mengurangi biaya mesin secara keseluruhan. Truk yang mendukung ClearFlame akan mulai mengemudi pada akhir tahun 2021, untuk pengujian armada akan dimulai pada kuartal pertama tahun 2022.

Solusi ClearFlame memanfaatkan pengapian kompresi terkontrol pencampuran gaya diesel (MCCI). Secara historis, bahan bakar dengan pembakaran bersih, dan bahan bakar yang mudah dibuat dari aliran limbah CO 2 atau syngas, gagal menyala menggunakan MCCI.

Solusi ClearFlame, didasarkan pada teknologi yang dikembangkan selama studi doktoral di Stanford University dan divalidasi menggunakan lebih dari $3 juta dalam dana hibah, mengatasi masalah ini dengan meningkatkan suhu pembakaran untuk memungkinkan penggunaan bahan bakar non-tradisional tanpa mengorbankan kinerja. Bahkan, itu meningkatkan daya sebesar 25%.

Dalam lingkungan bersuhu tinggi, bahan bakar apa pun akan berperilaku seperti bahan bakar diesel, memiliki penundaan pengapian yang singkat dan terbakar saat disuntikkan ke dalam campuran bahan bakar. Bahan bakar dengan kadar jelaga rendah memungkinkan penghapusan filtrasi partikulat diesel (DPF). Penggunaan “Jelas” Exhaust Gas Recirculation (EGR) bebas jelaga dapat memungkinkan emisi NO x yang lebih rendah tanpa batasan jelaga yang bersaing, memenuhi standar emisi generasi berikutnya tanpa menambah kerumitan aftertreatment.

Tanpa jelaga dari bahan bakar diesel, mesin penyalaan kompresi tidak terbatas pada operasi ramping dan sebagai gantinya dapat menggunakan rasio udara-bahan bakar stoikiometrik. ClearFlame menggunakan “Clear” Exhaust Gas Recirculation (EGR) bebas jelaga untuk mempertahankan rasio ini dalam berbagai kondisi beban.

Operasi stoikiometrik secara substansial meningkatkan kepadatan daya dan meninggalkan komposisi gas buang yang cocok untuk katalisis tiga arah (TWC) alih-alih Pengurangan Katalitik Selektif (SCR) menggunakan urea/amonia (DEF). Penyederhanaan sistem aftertreatment mesin meningkatkan keandalan dan mengurangi biaya sekitar 75%. Ini juga meningkatkan kemampuan pengurangan NO x ke level mendekati nol. Menggunakan bahan bakar bebas jelaga menghilangkan kebutuhan akan Filter Partikulat Diesel (DPF).

Dalam pekerjaan pengembangannya, ClearFlame menggunakan pemodelan komputasi dan eksperimen mesin satu silinder untuk mengoptimalkan geometri ruang bakar guna memanfaatkan keunggulan bahan bakar pembakaran bersih ini, memungkinkan konsep ini mencapai efisiensi yang sebanding dengan mesin diesel dasar tetapi dengan jauh lebih rendah emisi.

Tim kemudian mengimplementasikan hasilnya pada mesin produksi tugas berat yang disediakan oleh Cummins.

Sumber daya

  • Blumreiter, J., Johnson, B., Zhou, A., Magnotti, G. et al. (2019) “Pembakaran Terbatas Campuran Bahan Bakar Alkohol dalam Mesin Diesel,” Makalah Teknis SAE 2019-01-0552, doi: 10.4271/2019-01-0552 .

Para Peneliti Memajukan Propulsi Gelombang Detonasi Untuk Penerbangan Hipersonik

Para peneliti dari University of Central Florida dan US Naval Research Laboratory telah menemukan konfigurasi eksperimental dan kondisi aliran yang menghasilkan detonasi miring yang stabil—fenomena yang berpotensi merevolusi propulsi berkecepatan tinggi di masa depan. Makalah akses terbuka pada pekerjaan mereka diterbitkan dalam Prosiding National Academy of Sciences (PNAS).

Perjalanan terestrial dan antarplanet di masa depan akan membutuhkan penerbangan berkecepatan tinggi dan masuk kembali ke atmosfer planet dengan cara yang kuat dan terkendali. Ini, sebagian besar, bergantung pada sistem propulsi yang andal untuk penerbangan hipersonik dan supersonik. Mengingat ketersediaan bahan bakar sebagai propelan, kemungkinan besar kita akan mengandalkan beberapa bentuk propulsi kimia atau nuklir, yang berarti menggunakan berbagai bentuk reaksi eksotermik dan oleh karena itu gelombang pembakaran. Gelombang tersebut dapat berupa deflagrasi, yang merupakan gelombang reaksi subsonik, atau detonasi, yang merupakan gelombang reaksi supersonik berkecepatan sangat tinggi. Detonasi adalah mode reaksi yang sangat efisien dan sangat energik yang umumnya terkait dengan ledakan ledakan dan supernova yang intens.

Sistem propulsi berbasis detonasi sekarang sangat menarik karena potensi penggunaannya untuk daya propulsi yang lebih besar dibandingkan dengan sistem berbasis deflagrasi. Pemahaman tentang pengapian, propagasi, dan stabilitas gelombang detonasi sangat penting untuk memanfaatkan potensi pendorongnya dan bergantung pada kemampuan kita untuk mempelajarinya di lingkungan laboratorium.

Di sini kami menyajikan konfigurasi eksperimental yang unik, fasilitas reaksi entalpi tinggi hipersonik yang menghasilkan detonasi yang dipasang di ruang angkasa, yang sangat penting untuk mengendalikan dan memanfaatkan kekuatan reaksi. Gelombang detonasi miring berdiri, distabilkan di tanjakan, dibuat dalam aliran hidrogen dan udara hipersonik. Diagnostik aliran, seperti bayangan grafik kecepatan tinggi dan pencitraan chemiluminescence, menunjukkan inisiasi dan stabilisasi detonasi dan dikuatkan melalui perbandingan dengan simulasi. Terobosan dalam analisis eksperimental ini memungkinkan jalur yang memungkinkan untuk mengembangkan dan mengintegrasikan teknologi detonasi berkecepatan sangat tinggi yang memungkinkan propulsi hipersonik dan sistem tenaga canggih.

—Rosato dkk.
Para Peneliti Memajukan Propulsi Gelombang Detonasi Untuk Penerbangan Hipersonik

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka rental mobil lepas kunci Bali.

Skema konsep mesin detonasi miring. Domain ODW eksperimental dan komputasional disorot bersama dengan lokasinya di jalur aliran engine. Rosato dkk.

Sistem ini dapat memungkinkan perjalanan udara dengan kecepatan Mach 6 hingga 17—lebih dari 4.600 hingga 13.000 mil per jam. Teknologi ini memanfaatkan kekuatan gelombang detonasi miring, yang dibentuk dengan menggunakan kemiringan miring di dalam ruang reaksi untuk menciptakan gelombang kejut pemicu detonasi untuk propulsi.

Tidak seperti gelombang detonasi berputar yang berputar, gelombang detonasi miring bersifat stasioner dan stabil.

Teknologi ini meningkatkan efisiensi mesin penggerak jet sehingga lebih banyak tenaga yang dihasilkan saat menggunakan lebih sedikit bahan bakar daripada mesin penggerak tradisional, sehingga meringankan beban bahan bakar dan mengurangi biaya dan emisi.

Selain perjalanan udara yang lebih cepat, teknologi ini juga dapat digunakan dalam roket untuk misi luar angkasa agar lebih ringan dengan membutuhkan lebih sedikit bahan bakar, melakukan perjalanan lebih jauh, dan membakar lebih bersih.

Sistem propulsi detonasi telah dipelajari selama lebih dari setengah abad tetapi tidak berhasil karena propelan kimia yang digunakan atau cara pencampurannya. Pekerjaan sebelumnya oleh kelompok rekan penulis studi Kareem Ahmed di Departemen Teknik Mesin dan Dirgantara UCF mengatasi masalah ini dengan secara hati-hati menyeimbangkan laju propelan hidrogen dan oksigen yang dilepaskan ke mesin untuk membuat bukti eksperimental pertama dari detonasi yang berputar.

Namun, durasi ledakan yang singkat, sering terjadi hanya dalam mikro atau milidetik, membuatnya sulit untuk dipelajari dan tidak praktis untuk digunakan.

Namun, dalam studi baru, para peneliti UCF mampu mempertahankan durasi gelombang detonasi selama tiga detik dengan menciptakan ruang reaksi hipersonik baru, yang dikenal sebagai fasilitas reaksi entalpi tinggi hipersonik, atau HyperREACT. Fasilitas tersebut berisi ruang dengan kemiringan sudut 30 derajat di dekat ruang pencampuran propelan yang menstabilkan gelombang detonasi miring.

Ini adalah pertama kalinya sebuah ledakan terbukti stabil secara eksperimental. Kami akhirnya mampu menahan detonasi di luar angkasa dalam bentuk detonasi miring. Ini hampir seperti membekukan ledakan hebat di ruang fisik.

—Kareem Ahmed

Gabriel Goodwin, seorang insinyur kedirgantaraan dengan Naval Research Laboratory’s Naval Center for Space Technology dan rekan penulis studi, mengatakan penelitian mereka membantu menjawab banyak pertanyaan mendasar seputar mesin gelombang detonasi miring.

Peran Goodwin dalam penelitian ini adalah menggunakan kode dinamika fluida komputasi Naval Research Laboratory untuk mensimulasikan eksperimen yang dilakukan oleh kelompok Ahmed.

Penulis utama adalah Daniel Rosato, sekarang asisten peneliti pascasarjana dan penerima Beasiswa Doktor Presiden UCF, telah mengerjakan proyek ini sejak dia menjadi mahasiswa sarjana teknik kedirgantaraan dan bertanggung jawab untuk desain eksperimen, fabrikasi, dan operasi, serta data analisis, dengan bantuan dari Mason Thorton, rekan penulis studi dan asisten peneliti sarjana.

Rosato mengatakan langkah penelitian selanjutnya adalah penambahan alat diagnostik dan pengukuran baru untuk mendapatkan pemahaman yang lebih dalam tentang fenomena yang mereka pelajari.

Setelah itu, kami akan terus mengeksplorasi konfigurasi yang lebih eksperimental untuk menentukan secara lebih rinci kriteria yang dapat digunakan untuk menstabilkan gelombang detonasi miring.

—Daniel Rosato

Jika berhasil dalam memajukan teknologi ini, propulsi hipersonik berbasis detonasi dapat diterapkan ke atmosfer manusia dan perjalanan ruang angkasa dalam beberapa dekade mendatang, kata para peneliti.

Studi ini didanai oleh dukungan jangka panjang dari Portofolio Termodinamika Energi, Pembakaran dan Non-Keseimbangan dari Kantor Riset Ilmiah Angkatan Udara di bidang peledakan melalui hibah 16RT0673/FA9550-16-1-0441 dan 19RT0258/FA9550- 19-0322 (Manajer Program: Chiping Li), National Science Foundation dan NASA Florida Space Grant Consortium.

Sumber daya

  • Daniel A. Rosato, Mason Thornton, Jonathan Sosa, Christian Bachman, Gabriel B. Goodwin, Kareem A. Ahmed (2021) ” Detonasi yang distabilkan untuk propulsi hipersonik” Prosiding National Academy of Sciences 118 (20) e2102244118; doi: 10.1073/pnas.2102244118

Tim ORNL melakukan eksperimen difraksi neutron pertama pada mesin yang sedang berjalan

Para peneliti di Laboratorium Nasional Oak Ridge (ORNL) telah menggunakan difraksi neutron untuk memberikan pengukuran non-invasif dari regangan kisi di dalam komponen mesin pembakaran, sehingga memungkinkan studi operando keadaan beban kompleks dan gradien termal di seluruh bahan padat. Hasil mereka diterbitkan dalam makalah akses terbuka di Prosiding National Academy of Sciences (PNAS).

Difraksi neutron rekayasa dapat secara nondestruktif dan noninvasif menyelidiki tegangan, regangan, suhu, dan evolusi fase jauh di dalam material curah. Dalam karya ini, kami mendemonstrasikan pengukuran regangan kisi operando komponen mesin pembakaran internal dengan difraksi neutron.

Sebuah mesin generator komersial yang dimodifikasi dipasang di difraktometer VULCAN di Spallation Neutron Source, dan regangan kisi di blok silinder dan kepala diukur di bawah kondisi non-pembakaran statis serta kondisi tunak dan operasi transien siklik. Respon temporal dinamis dari perubahan regangan kisi selama operasi transien diselesaikan di dua lokasi dengan difraksi neutron stroboskopik asinkron.

Kami menunjukkan bahwa pengukuran operando neutron dapat memungkinkan pemahaman tentang bagaimana bahan berperilaku di seluruh perangkat teknik operasional. Studi ini membuka jalan bagi komunitas industri dan akademis untuk lebih memahami kompleksitas perilaku material selama pengoperasian mesin pembakaran internal dan perangkat dan sistem skala nyata lainnya dan untuk memanfaatkan teknik yang dikembangkan di sini untuk penyelidikan di masa depan dari berbagai platform dan paduan baru.

—Wissink dkk.
Tim ORNL melakukan eksperimen difraksi neutron pertama pada mesin yang sedang berjalan

Detail eksperimental. (A) Diagram penampang dari mesin satu silinder berpendingin udara dengan lokasi representatif dari volume pengukur yang disorot di kepala dan blok silinder. (B) Gambar mesin yang dimodifikasi dipasang pada beamline VULCAN dengan instrumentasi. (C) Diagram konfigurasi eksperimental (tampak dari atas), menunjukkan mesin yang dipasang di sepanjang bidang 45° yang membagi dua balok insiden dan detektor (B1 dan B2) dengan volume pengukur yang terletak di kepala silinder. Kamera terletak di sepanjang bidang 45° ortogonal. Wissink dkk.

Eksperimen tersebut adalah yang pertama di dunia di mana mesin yang sedang berjalan dianalisis dengan difraksi neutron, menggunakan difraktometer neutron VULCAN di Department of Energy’s Spallation Neutron Source, atau SNS, di ORNL.

Mesin gensetnya adalah Honda GX200 196cc, dengan tenaga dan torsi bersih masing-masing 4,1 kW dan 12,4 N·m. Tim memilih platform ini berdasarkan sejumlah pertimbangan koin:

  1. Pengaturan eksperimental memungkinkan operasi praktis mandiri dari mesin yang sedang berjalan;
  2. Ukuran keseluruhan yang ringkas sesuai dengan batasan ruang di VULCAN;
  3. Generator terintegrasi menghilangkan kebutuhan akan dinamometer mandiri untuk menerima beban dari mesin;
  4. Mesinnya berpendingin udara dan dengan demikian tidak menghadapi masalah dengan redaman neutron yang kuat atau latar belakang hamburan oleh pendingin hidrogen;
  5. Tata letak dua katup pushrod meminimalkan jumlah komponen baja di kepala silinder yang dapat melemahkan neutron yang tersebar dari volume pengukur;
  6. Desain sistem pelumasan yang relatif sederhana tidak memiliki saluran oli di sepanjang bagian atas atau depan mesin yang dapat melemahkan insiden atau hamburan neutron; dan
  7. Starter listrik memungkinkan mesin dihidupkan dari jarak jauh.

Lebih lanjut, kompleksitas geometrik yang ditunjukkan oleh sirip pendingin dan geometri internal bagian membuatnya menjadi tempat uji yang baik untuk kemampuan castabilitas paduan aluminium serium (AlCe) yang dikembangkan bersama oleh ORNL dan Eck Industries.

Paduan AlCe dari mana kepala diproduksi dikembangkan melalui proyek Institut Bahan Kritis dan diposisikan untuk aplikasi suhu tinggi di mana paduan aluminium telah lama berjuang untuk menemukan aplikasi.

Rekomendasi hal lain yang mungkin anda suka : rental mobil Bali.

Hasil penelitian tidak hanya membuktikan ketahanan paduan unik, tetapi juga menunjukkan nilai penggunaan metode non-destruktif seperti neutron untuk menganalisis bahan baru.

“Mesin Neutronik.” Keberhasilan eksperimen telah mendorong ORNL untuk merancang mesin penelitian yang dibuat khusus pada skala industri yang relevan untuk digunakan di VULCAN. Kemampuan ini didasarkan pada mesin otomotif empat silinder dua liter, dimodifikasi untuk beroperasi pada satu silinder untuk menghemat ruang sampel pada beamline.

Platform engine dapat diputar di sekitar sumbu silinder untuk memberikan fleksibilitas pengukuran maksimum. Mesin ini dirancang khusus untuk penelitian neutron, termasuk penggunaan pendingin dan oli berbasis fluorokarbon, yang meningkatkan visibilitas ke ruang bakar.

Kemampuan tersebut akan memberi para peneliti hasil eksperimen yang mereka butuhkan untuk secara cepat dan akurat memeriksa material baru dan meningkatkan model komputasi desain mesin dengan ketelitian tinggi.

Di seluruh dunia, industri, laboratorium nasional, dan akademisi melihat antarmuka antara pembakaran turbulen yang terjadi di mesin, dan proses perpindahan panas yang terjadi melalui komponen padat. Memahami dan mengoptimalkan proses itu sangat penting untuk meningkatkan efisiensi termal mesin.

Namun saat ini, sebagian besar model ini hampir tidak memiliki data validasi in situ. Tujuannya adalah untuk sepenuhnya mengatasi stres, regangan, dan suhu di seluruh domain atas semua bagian logam di ruang bakar.

—Martin Wissink, penulis utama

Mesin telah dirancang untuk spesifikasi ORNL dan saat ini sedang menjalani pengembangan akhir dengan Southwest Research Institute, dan akan ditugaskan di Pusat Penelitian Transportasi Nasional DOE, atau NTRC, di ORNL sebelum digunakan pertama kali di SNS, yang diharapkan pada akhir 2021.

Baik NTRC dan SNS adalah fasilitas pengguna ilmiah DOE, yang menyediakan akses ke alat sains modern paling canggih bagi para peneliti di seluruh dunia.

Instrumen VULCAN di SNS sangat ideal untuk penelitian, karena mengakomodasi struktur yang lebih besar, kata Ke An, ilmuwan utama untuk instrumen tersebut. VULCAN dirancang untuk studi deformasi, transformasi fase, tegangan sisa, tekstur dan struktur mikro. Menurut An, mereka sedang mempersiapkan platform untuk mesin dengan sistem pembuangan baru dan retrofit lainnya, termasuk antarmuka kontrol baru untuk mesin.

Pengukuran dari mesin akan dimasukkan ke dalam model komputasi kinerja tinggi yang dikembangkan oleh para ilmuwan untuk mempercepat terobosan untuk mesin pembakaran canggih.

Para peneliti tertarik untuk membuat prediksi yang akurat dari fenomena seperti kehilangan panas, pemadaman api dan penguapan bahan bakar yang disuntikkan ke dalam silinder, terutama selama operasi mesin mulai dingin ketika emisi sering kali tertinggi. Data dari mesin diharapkan dapat memberikan pemahaman baru tentang bagaimana suhu komponen mesin logam berubah di seluruh mesin selama siklus mesin.

Model fidelitas tinggi yang dihasilkan dapat dijalankan dengan cepat di superkomputer seperti Summit, komputer tercepat dan berkemampuan AI di negara ini. Summit bertempat di ORNL sebagai bagian dari Fasilitas Komputasi Kepemimpinan Oak Ridge, juga fasilitas pengguna ilmiah DOE.

Kami menjembatani kemampuan sains dasar ini ke aplikasi dan membuat pengukuran dalam perangkat dan sistem rekayasa nyata. Pengukuran penuh dari regangan dan temperatur pada komponen mesin adalah sesuatu yang tidak mungkin dilakukan sebelumnya. Sangat penting untuk memiliki data ini sebagai validasi atau sebagai syarat batas untuk model HPC yang dapat dibagikan dengan peneliti di industri otomotif.

—Martin Wissink

Mesin neutronik menambah kemampuan yang ada di ORNL dan laboratorium nasional lainnya dalam pekerjaan untuk menciptakan mesin yang lebih hemat energi dan ultra-bersih, kata Robert Wagner, direktur Divisi Ilmu Bangunan dan Transportasi ORNL.

Kemampuan untuk mengoperasikan mesin di garis berkas neutron memungkinkan kami melakukan pengukuran yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam kondisi mesin yang realistis.

—Robert Wagner

Kemampuan ini menambah sumber daya unik yang dibawa oleh laboratorium nasional untuk memajukan efisiensi dan emisi mesin pembakaran, seperti penelitian mesin optik di Sandia National Laboratories dan dengan Advanced Photon Source di Argonne National Laboratory.

Kekuatan sumber daya unik ini saat ini sedang diselaraskan untuk memecahkan masalah yang paling menantang melalui konsorsium enam laboratorium yang disebut Kemitraan untuk Memajukan Mesin Pembakaran, yang dipimpin dari Kantor Teknologi Kendaraan DOE.

Penelitian mesin neutronik terutama didukung oleh Office of Energy Efficiency and Renewable Energy (EERE) Vehicle Technologies Office. Akses ke SNS didukung oleh DOE’s Office of Science. Penelitian tentang paduan aluminium-cerium disponsori oleh DOE’s Critical Materials Institute, yang didukung oleh Advanced Manufacturing Office DOE EERE, bersama dengan Eck Industries, yang membantu mengembangkan dan menguji paduan dan telah melisensikan material tersebut.

Sumber daya

  • Pengukuran operan regangan kisi pada komponen mesin pembakaran dalam dengan difraksi neutron Martin L. Wissink, Yan Chen, Matthew J. Frost, Scott J. Curran, Orlando Rios, Zachary C. Sims, David Weiss, Eric T. Stromme, Ke An ( 2020) “Prosiding Akademi Ilmu Pengetahuan Nasional” doi: 10.1073/pnas.2012960117

Achates Power mengumumkan bahwa mesin diesel tugas berat 3-silinder, 10,6L opposed-piston (OP) yang inovatif mencapai hasil kinerja Ultralow NO x (ULNO x )

Awal bulan ini, Achates Power mengumumkan bahwa mesin diesel tugas berat 3-silinder, 10,6L opposed-piston (OP) yang inovatif mencapai hasil kinerja Ultralow NO x (ULNO x ). Elemen kunci dari pencapaian ini adalah rendahnya engine-out NO x dari engine lawan piston, yang mengurangi persyaratan untuk sistem aftertreatment (ATS).

Desain sistem aftertreatment asli—yang dikonfigurasi dan diuji oleh para insinyur dari Achates Power, Faurecia, Aramco Services, Corning, Southwest Research Institute, dan BASF—termasuk SCR mati lampu menggunakan gas amonia, yang dipasangkan erat ke engine di kompartemen engine , dan ATS di bawah kabin yang menyertakan DOC dan SCR pada filter.

Namun, selama pengembangan, tim proyek mampu melampaui ekspektasi program untuk NO x keluar mesin dan kontrol suhu gas buang dalam mode pemanasan katalis dan menyimpulkan bahwa target pipa knalpot NO x dapat dipenuhi tanpa mati lampu yang digabungkan. SCR.

Menurut Fabien Redon, CTO Achates Power, tim melakukan perbaikan pada apa yang disebut Achates sebagai mode operasi Catalyst Light-Off, yang digunakan saat SCR tidak aktif. Dalam mode itu, Achates mampu mengurangi NO x di bawah target asli dan meningkatkan suhu knalpot lebih lanjut. Ini mempercepat waktu untuk mematikan SCR di bawah lantai pada filter sambil meminimalkan emisi NO x sampai saat itu, kata Redon. Itu memungkinkan penghapusan sistem injeksi SCR dan Amoniak yang digabungkan yang semula direncanakan.

Konfigurasi unit ATS bawah lantai hilir. Sistem ini menggunakan injektor urea konvensional tanpa pemanas sebelum SCR pada filter. Filter SCR pada umumnya digunakan pada mobil penumpang tetapi tidak umum pada truk berat. Sumber: Achates Power

Pengujian pada siklus FTP menunjukkan pengurangan 90% pada NO x tanpa SCR mati lampu yang digabungkan.

Mesin OP dengan demikian dapat mencapai ini pengurangan substansial dan penting dalam NO x tanpa perangkat keras tambahan yang dipertimbangkan untuk mesin konvensional (penonaktifan silinder, close-coupled SCR, dipanaskan DEF, dll).

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka rental mobil lepas kunci.

Untuk mengurangi biaya dan kompleksitas sistem aftertreatment lebih lanjut, tim proyek melihat bagaimana menyederhanakan ATS lebih lanjut. Tim mempelajari sistem aftertreatment produksi saat ini yang tersedia secara komersial yang terdiri dari DOC/DPF/SCR/ASC. Model katalis tua BASF, menggunakan spesiasi, aliran, dan suhu gas keluar turbin engine, memprediksi engine + ATS akan mencapai NO x 0,016g/bhp-jam pada siklus FTP.

Tiga fitur dari desain sistem baru memiliki potensi untuk secara substansial mengurangi risiko dan biaya kepatuhan.

  1. ATS konvensional jauh lebih sederhana daripada desain lain yang dikejar untuk mencapai NO x ultra rendah yang biasanya mencakup SCR split, DEF yang dipanaskan, dan, dalam kasus mesin konvensional, penonaktifan silinder. Tak satu pun dari teknologi ini diperlukan dalam desain yang dimaksud, mengurangi biaya dan peluang untuk kegagalan komponen.
  2. Konfigurasi mesin OP + ATS konvensional mempertahankan kemampuan untuk meregenerasi filter partikulat secara pasif dan diharapkan dapat mengurangi secara substansial jumlah regenerasi DPF aktif yang diperlukan, akibatnya mengurangi degradasi termal ATS.
  3. Mesin OP beroperasi pada kisaran suhu yang hampir ideal. Temperatur gas buang pasca-turbin antara 284 °C dan 328 °C di mana-mana antara beban 25% dan beban 100%.

Kalibrasi standar adalah…ideal untuk memberi makan SCR. Suhu tipikal [adalah] antara 250 °C dan 400 °C untuk fungsi SCR yang efisien. Lantai tinggi [adalah] ideal untuk pengurangan NO x selama Siklus Beban Rendah yang diusulkan. Paparan termal ringan mudah dilakukan setelah perawatan. Kisaran suhu juga ideal untuk fungsi DOC dengan pemuatan logam mulia moderat untuk biaya rendah. [Memiliki] kondisi mesin-mesin yang ideal untuk mencapai ULNOx.

—Dave Youngren, Insinyur Aplikasi Senior di BASF

Saat ini, dalam program ATS hilir dengan DOC dan SCRf terus digunakan. Desain masa depan dapat menggantikan SCRf dengan konfigurasi DPF dan SCR yang lebih konvensional untuk lebih mengurangi biaya, kompleksitas, dan risiko kepatuhan.

Wawasan tentang pembentukan benzena dapat membantu pengembangan mesin pembakaran yang lebih bersih

Para peneliti di Lawrence Berkeley National Laboratory (Berkeley Lab), University of Hawaii di Manoa, dan Florida International University telah mendemonstrasikan pengukuran real-time pertama—menggunakan metode berbasis laboratorium—dari partikel radikal bebas yang bereaksi dalam kondisi kosmik, mendorong karbon dasar dan atom hidrogen untuk bergabung menjadi cincin benzena primal.

Para peneliti mengatakan bahwa temuan mereka, yang baru-baru ini diterbitkan dalam makalah akses terbuka di jurnal Science Advances , adalah kunci untuk memahami bagaimana alam semesta berevolusi dengan pertumbuhan senyawa karbon. Wawasan itu juga dapat membantu industri mobil membuat mesin pembakaran yang lebih bersih.

Wawasan tentang pembentukan benzena dapat membantu pengembangan mesin pembakaran yang lebih bersih

Deteksi in situ pertama dari benzena [C 6 H 6 ] bersama dengan tiga isomer struktural [1,5-hexadiyne, fulvene, dan 2-ethynyl-1,3-butadiene] dan o-benzyne memiliki implikasi kimia yang luas. sistem aromatik di lingkungan ekstrem yang mencakup nyala api pembakaran suhu tinggi dan selubung circumstellar yang kaya karbon bersama dengan atmosfer planet dan bulannya yang kaya hidrokarbon bersuhu rendah seperti Titan dan awan molekuler. … proses pembakaran bersuhu tinggi dan lingkungan sekitar bintang yang kaya karbon menggambarkan kompleksitas yang sama seperti atmosfer planet dan bulannya yang kaya akan hidrokarbon.

—Zhao dkk.

Selama hampir setengah abad, astrofisikawan dan ahli kimia organik telah pada berburu untuk asal-usul C 6 H 6 , benzena cincin yang elegan, molekul heksagonal yang terdiri dari 6 karbon dan 6 atom hidrogen. Ahli astrofisika mengatakan bahwa cincin benzena bisa menjadi blok bangunan mendasar dari hidrokarbon aromatik polisiklik (PAH), bahan paling dasar yang terbentuk dari ledakan bintang kaya karbon yang sekarat. Massa materi yang berputar-putar itu pada akhirnya akan membentuk bentuk karbon paling awal—pendahulu molekul yang menurut beberapa ilmuwan terkait dengan sintesis bentuk kehidupan paling awal di Bumi.

PAH juga memiliki sisi gelap. Proses industri di belakang kilang minyak mentah dan cara kerja mesin pembakaran bertenaga gas dapat memancarkan PAH, yang dapat membentuk polutan udara beracun seperti jelaga.

Rekomendasi lain untuk anda rental mobil lepas kunci.

Persisnya bagaimana cincin benzena pertama terbentuk dari bintang-bintang di alam semesta awal—dan bagaimana mesin pembakaran memicu reaksi kimia yang mengubah cincin benzena menjadi polutan partikel jelaga—telah lama membingungkan para ilmuwan.

Suatu jenis radikal bebas yang disebut radikal propargil (C 3 H 3 · ) sangat reaktif karena kecenderungannya untuk kehilangan elektron, dan telah terlibat dalam pembentukan jelaga selama beberapa dekade. Para peneliti percaya bahwa rekombinasi dua radikal propargil bebas, C 3 H 3 · + C 3 H 3 · , memunculkan cincin aromatik pertama, benzena.

Studi saat ini adalah demonstrasi pertama dari apa yang disebut “reaksi diri propargil radikal” di bawah kondisi astrokimia dan pembakaran. Menggunakan suhu tinggi, reaktor kimia berukuran koin yang disebut “nosel panas,” para peneliti mensimulasikan tekanan tinggi, lingkungan suhu tinggi di dalam mesin pembakaran serta atmosfer yang kaya hidrokarbon dari bulan Saturnus Titan, dan mengamati pembentukan isomer—molekul dengan rumus kimia yang sama tetapi struktur atomnya berbeda—dari dua radikal propargil yang mengarah ke cincin benzena.

Teknik hot-nozzle, yang rekan penulis senior Musahid Ahmed, ilmuwan staf senior di Divisi Ilmu Kimia Lab Berkeley, diadaptasi 10 tahun lalu di Advanced Light Source (ALS) Berkeley Lab untuk eksperimen sinkrotron, bergantung pada spektroskopi ultraviolet vakum (VUV) untuk mendeteksi isomer individu. ALS adalah jenis akselerator partikel yang dikenal sebagai sinkrotron yang menghasilkan berkas cahaya yang sangat terang mulai dari inframerah hingga sinar-X.

Para peneliti mengarahkan teknik untuk menahan reaksi diri radikal propargil—yang terungkap dalam mikrodetik—tepat sebelum PAH yang lebih besar dan bentuk jelaga berikutnya. Hasil yang meyakinkan mendukung prediksi dari eksperimen yang dipimpin oleh rekan penulis senior Ralf Kaiser, profesor kimia di Universitas Hawaii di Manoa, dan simulasi kimia kuantum yang dirumuskan oleh rekan penulis senior Alexander Mebel, profesor kimia di Universitas Internasional Florida.

Mereka percaya bahwa temuan itu suatu hari nanti dapat menghasilkan mesin pembakaran yang lebih bersih. Memiliki mesin bensin yang lebih efisien, menurut beberapa analis, masih penting, karena mungkin perlu 25 tahun lagi sebelum kita dapat mengganti seluruh armada mobil bensin dengan kendaraan listrik (EV). Selanjutnya, melengkapi pesawat terbang dan komponen bertenaga bensin hybrid plug-in EVS dengan mesin lebih bersih pembakaran bisa membantu mengurangi CO 2 emisi.

Ahmed mengatakan dia berencana untuk memperluas metode yang digunakan untuk mempelajari pertumbuhan PAH, dan menyelidiki sistem lain yang relevan dengan misi DOE, seperti desalinasi air dan ilmu lingkungan.

Pekerjaan ini didukung oleh DOE Office of Science.

Buka Diskusi
💬 Jangan sungkan untuk bertanya ya kak?
Hello kak, Ada yang bisa kami bantu tentang otomotive ini?
Deny Siregar
Aty Maulani