Toyota Motor Corporation mengumumkan Toyota bZ, rangkaian kendaraan listrik baterai (BEV) yang baru didirikan, dalam pembentukan jajaran lengkap kendaraan listrik. Di Auto Shanghai, Toyota meluncurkan versi konsep Toyota bZ4X, yang akan menjadi model pertama dalam seri bZ. Dalam pembentukan jajaran lengkap kendaraan berlistrik, Toyota akan memperkenalkan 15 BEV, termasuk tujuh model baru Toyota bZ BEV pada tahun 2025.

Dalam pengembangan BEV, Toyota telah mengambil dua pendekatan berbeda berdasarkan gagasan memanfaatkan keuntungan BEV, dengan mempertimbangkan pengurangan CO 2 dari LCA.

Yang pertama berupaya mewujudkan “mobilitas untuk semua,” dengan fokus pada BEV berkapasitas kecil, jarak pendek, ultra-ringkas dengan membangun model bisnis baru seperti komersialisasi penggunaan kembali baterai dan daur ulang. Pod Toyota C + yang diluncurkan pada Desember 2020 adalah salah satu contohnya. ( Posting sebelumnya .)

Sebaliknya, seri BEV baru Toyota bZ mengambil pendekatan “berpusat pada manusia” yang ditujukan untuk penggunaan luas di wilayah seperti Cina, AS, dan Eropa, di mana terdapat permintaan yang signifikan untuk BEV, dan di mana terdapat pasokan yang besar. listrik terbarukan. “BZ” adalah singkatan dari “Beyond Zero”, dan menggabungkan keinginan untuk memberi pelanggan nilai yang melebihi sekadar “nol emisi”.

Model seri Toyota bZ akan dibangun di atas platform khusus BEV baru dengan fitur-fitur sebagai berikut:

• Jarak jelajah praktis yang mempertimbangkan lingkungan operasi, sehingga pelanggan dapat memilih produk kami dengan tenang; dan
• Interior terbuka dan gaya bebas serta desain eksterior yang unik menggunakan kemasan BEV.

Pengembangan seri Toyota bZ didasarkan pada platform khusus BEV yang dapat digunakan dengan berbagai variasi dalam hal ukuran dan desain. Toyota mengatakan bahwa karena sulitnya menyiapkan berbagai pilihan sendiri, Toyota bersama-sama mengembangkan seri dengan mitra yang memiliki keahlian di berbagai bidang.

Mitra pengembangan model Toyota bZ adalah BYD, Daihatsu, Subaru, dan Suzuki. Toyota bZ4X adalah SUV BEV yang dikembangkan bersama dengan mitra Toyota, Subaru. Kendaraan baru ini mengadopsi platform khusus e-TNGA BEV yang dikembangkan bersama oleh kedua perusahaan; mengambil keuntungan dari kekuatan Toyota, yang membanggakan keahlian dalam elektrifikasi kendaraan, dan Subaru, yang memiliki teknologi AWD yang luar biasa, dan menyadari performa berkendara yang nyaman dan menyenangkan.

Karakteristik bZ4X meliputi:

• Menggunakan platform khusus BEV, bZ4X menggabungkan wheelbase panjang dengan overhang pendek; ini menghasilkan desain yang khas, dan dalam ruang interior yang sebanding dengan sedan segmen-D.
• Bentuk roda kemudi yang unik menghilangkan kebutuhan untuk mengubah cengkeraman saat mengemudikan, dan juga berkontribusi pada interior yang luas; Kendaraan ini mengadopsi sistem steer-by-wire yang memberikan sensasi berkendara yang mulus sesuai dengan keinginan pengemudi.
• Posisi rendah panel instrumen dan lokasi meteran di atas roda kemudi tidak hanya meningkatkan kesan ruang kendaraan, tetapi juga meningkatkan visibilitas dan berkontribusi pada berkendara yang aman dan terjamin.
• BZ4X mengadopsi sistem AWD baru yang dikembangkan bersama oleh Toyota dan Subaru;
• Selain penggunaan sistem energi regeneratif, kendaraan juga mengadopsi sistem pengisian ulang tenaga surya; ini dengan cerdik mengisi ulang baterai saat tidak bergerak, dan selanjutnya meningkatkan kinerja lingkungan unik BEV. Ini juga menyediakan jangkauan jelajah yang memastikan pelanggan tidak akan direpotkan di musim dingin.

Toyota berencana memproduksi Toyota bZ4X di Jepang dan Cina; ia berharap dapat memulai penjualan model tersebut di seluruh dunia pada pertengahan tahun 2022.

Untuk pertama kalinya presentasi AUDI AG di Auto Shanghai 2021 berlangsung dengan dua mitra di stand pameran perdagangan bersama. Audi dan perusahaan mitranya di China, FAW dan SAIC, menampilkan empat perdana dunia: kendaraan konsep Audi A6 e-tron baru dan Audi Q5L yang diperbarui secara serba guna, selain Audi A7L dan studi SUV, masih disimpan di bawah sampulnya, bernama Audi concept Shanghai. Dua produk pertama dibuat oleh partner baru, SAIC Audi.

Pada akhir tahun 2020 Audi mengumumkan pendirian Audi FAW NEV Co. Bekerja sama dengan mitra usaha patungannya yang telah lama berdiri, FAW, Audi saat ini sedang membangun pabrik otomotif yang benar-benar baru khusus untuk model bertenaga listrik generasi masa depan di dasar dari platform teknologi APD baru. Mobil yang diproduksi seri pertama untuk pasar China dijadwalkan keluar dari jalur produksi mulai 2024 dan seterusnya di Changchun.

Rekomendasi artikel lain yang mungkin anda suka : Rental mobil lepas kunci Jakarta.

Audi semakin memperluas kehadirannya di China melalui kemitraan kedua. Kerja sama dengan SAIC Motor Corporation dimulai tahun ini dengan produksi di pabrik Shanghai Volkswagen di Anting / Shanghai.

Konsep Audi A6 e-tron menunjukkan untuk pertama kalinya seperti apa kendaraan berbasis platform PPE, yang disediakan khusus untuk e-automobil, dapat terlihat seperti: sportback sepanjang 4,96 meter dengan baterai 100 kWh yang akan memastikan jangkauan lebih dari 700 kilometer (435 mil) (menurut standar WLTP).

Versi seri masa depan akan diproduksi di Eropa dan Cina, dan ditujukan untuk penjualan di seluruh dunia. Teknologi 800 volt yang terpasang memungkinkan pengisian daya yang sangat cepat: tidak lebih dari 10 menit untuk mengisi ulang energi yang cukup untuk 300 km.

Versi produksi seri dari studi SUV bernama Audi concept Shanghai akan menjadi kendaraan listrik sepanjang 4,87 meter yang akan diluncurkan pada paruh kedua tahun 2021.

Volvo Cars dan DiDi Autonomous Driving, cabang teknologi self-driving Didi Chuxing, platform teknologi mobilitas terkemuka di dunia, telah menandatangani perjanjian kolaborasi strategis pada kendaraan otonom untuk armada uji self-driving DiDi.

Volvo Cars akan menyediakan DiDi dengan mobil XC90 yang dilengkapi dengan sistem cadangan yang diperlukan untuk fungsi seperti kemudi dan pengereman, dan berkolaborasi dengan DiDi Autonomous Driving untuk mengintegrasikan perangkat lunak dan perangkat keras tambahan yang diperlukan agar siap sepenuhnya untuk penggerak otonom.

Mobil XC90 akan menjadi yang pertama untuk mengintegrasikan DiDi Gemini, platform perangkat keras self-driving baru DiDi Autonomous Driving dan dimaksudkan untuk digunakan untuk ride-hailing di jaringan DiDi di masa depan.

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka : Rental mobil lepas kunci Jakarta.

Perjanjian tersebut memperkuat posisi Volvo Cars sebagai penyedia mobil dan mitra pilihan untuk armada swakemudi, membangun reputasinya sebagai pemimpin global dalam keselamatan otomotif.

Sistem cadangan dan fitur keselamatan bawaan pada XC90, dikombinasikan dengan sistem mengemudi otomatis canggih DiDi Autonomous Driving, pada akhirnya akan memungkinkan mobil untuk beroperasi tanpa pengemudi keselamatan dalam layanan robotaxi.

Berdasarkan perjanjian baru, Volvo Cars dan DiDi Autonomous Driving berupaya membangun kemitraan jangka panjang karena DiDi terus memperluas armada uji otonomnya di seluruh China dan AS serta meningkatkan operasi robotaxi komersialnya.

Sebagai platform teknologi mobilitas bersama terkemuka di dunia, DiDi menggunakan keahliannya yang mendalam dalam pengoperasian jaringan dan sejumlah besar data penggerak dunia nyata untuk mengembangkan layanan transportasi otonom komersial dengan berkolaborasi dengan pembuat mobil premium dunia.

Pada tahun 2020, Volvo Cars menyediakan DiDi dengan Volvo XC60 untuk digunakan dalam program pilot robotaxi pertama di Shanghai. Orang-orang di daerah tertentu Shanghai dapat memesan perjalanan dengan robotaxi di aplikasi DiDi dan dikendarai secara mandiri, sementara mobil dipantau oleh pengemudi dan insinyur keselamatan.

Continental dan Amazon Web Services (AWS) akan bekerja sama ke depan dalam lingkup kerja sama pengembangan baru. Tujuan dari kolaborasi jangka panjang mereka, dengan AWS yang berfungsi sebagai penyedia cloud pilihan, adalah untuk mengembangkan Continental Automotive Edge (CAEdge): platform perangkat keras dan perangkat lunak modular yang menghubungkan kendaraan ke cloud dan menampilkan meja kerja virtual yang menawarkan banyak opsi untuk mengembangkan, menyediakan, dan memelihara fungsi sistem intensif perangkat lunak.

Ini akan memungkinkan pengemudi untuk mengintegrasikan fungsi yang mereka inginkan selama masa pakai kendaraan mereka dengan mengunduh pembaruan perangkat lunak yang cepat dan nyaman.

Dengan platform tersebut, Continental akan memperkuat peran utamanya dalam mengembangkan arsitektur dan perangkat lunak kendaraan yang canggih. Ini akan memberikan produsen kendaraan masa depan dan mitra dengan lingkungan pengembangan untuk arsitektur kendaraan intensif perangkat lunak yang dapat mereka gunakan untuk mengimplementasikan perangkat lunak, sensor dan solusi data besar dalam sebagian kecil dari waktu pengembangan yang dibutuhkan sebelumnya.

Hasilnya, perangkat lunak kendaraan dapat dikembangkan dan diuji dengan lebih efisien dan aman, serta diluncurkan langsung ke kendaraan.

Untuk menghadirkan platform Continental CAEdge ke pasar, lebih dari 1.000 pengembang Continental akan memanfaatkan potensi penuh yang ditawarkan oleh teknologi terbaru, yang didukung oleh dukungan AWS. Platform CAEdge sudah diuji dalam pengembangan seri pabrikan otomotif dan akan tersedia untuk pelanggan lain mulai akhir 2021.

Dalam lingkup proyek pertama, data kamera dan radar dari armada kendaraan akan diimpor ke platform CAEdge dan digunakan untuk simulasi virtual pengemudian yang sangat otomatis. Dalam hal pemrosesan data dalam jumlah besar ini, platform CAEdge menawarkan lingkungan pengembangan berkinerja tinggi yang mendukung semua langkah dalam pengembangan sistem penggerak yang sangat otomatis dan otonom: mulai dari pengumpulan dan pemrosesan data sensor, melalui manajemen data, pelatihan model, dan simulasi virtual, hingga pembaruan perangkat lunak kendaraan.

Rekomendasi artikel lain yang mungkin anda suka: rental mobil lepas kunci Jakarta.

Ini berarti bahwa langkah pengembangan individu yang biasanya memakan waktu beberapa minggu karena pekerjaan yang terlibat dalam mentransfer data dan algoritma pelatihan sekarang dapat diselesaikan hanya dalam beberapa jam. Ini dimungkinkan melalui kapasitas komputasi terukur yang ditawarkan oleh AWS, serta pembelajaran mesin.

Dengan platform Continental, ke depannya semua pengembang dan perusahaan yang berpartisipasi akan bekerja dalam lingkungan pengembangan yang terstandardisasi dan otomatis dengan alat, prosedur pengujian, dan perlindungan yang sama. Pelanggan juga akan mendapatkan keuntungan dari pusat data AWS dan jaringan yang dikembangkan untuk melindungi informasi, identitas, aplikasi, dan perangkat mereka.

AWS memberikan dasar untuk memenuhi persyaratan keamanan dan kepatuhan yang paling mendesak saat ini seperti pelokalan data, perlindungan, dan kerahasiaan. Dalam praktiknya, ini berarti bahwa ketika produsen otomotif mengembangkan solusi produk baru, hanya mereka yang akan memiliki akses ke data dan dapat memberikan hak akses kepada perusahaan lain, misalnya ke Continental atau mitra pengembangan lain.

Pada langkah pertama, Continental dan AWS akan melatih lebih dari 1.000 dari 20.000 pakar perangkat lunak & TI Continental dalam teknologi cloud AWS dengan fokus pada pembelajaran mesin sehingga mereka dapat terus meningkatkan CAEdge dan bekerja sama dengan produsen otomotif pada solusi mobilitas baru.

Sekitar 20.000 dari lebih dari 51.000 insinyur yang bekerja untuk Continental sudah ahli di bidang perangkat lunak dan TI. Continental sudah mempekerjakan lebih dari 900 ahli dalam AI, dan pada tahun 2022, akan ada sekitar 1.900 orang. Penciptaan nilai dengan perangkat lunak mencatat pertumbuhan persentase dua digit setiap tahun.

Continental adalah pemasok otomotif pertama yang memasok komputer pusat untuk seri ID Volkswagen. Pemasok mobilitas sudah mendapat pesanan dari beberapa pembuat mobil untuk komputer berkinerja tinggi senilai lebih dari € 4 miliar.

REE Automotive Ltd (REE) mengumumkan perjanjian kolaborasi strategis dengan Magna International untuk menghadirkan Modular Electric Vehicle (MEVs) ke pasar bagi perusahaan teknologi dan pemain mobilitas listrik baru di bawah merek “Powered by REE”.

Kolaborasi strategis akan mengeksplorasi kombinasi teknologi REEcorner REE ( posting sebelumnya ) dengan keahlian integrasi sistem kendaraan Magna dan kemampuan manufaktur kelas dunia, untuk mengembangkan MEV yang memungkinkan pelanggan komersial menyesuaikan kendaraan berdasarkan spesifikasi dan merek mereka, sambil mempercepat waktu ke pasar.

REE dan Magna juga akan mengeksplorasi potensi kolaborasi dalam mobilitas global melalui penciptaan usaha “Mobility-as-a-Service” (MaaS) di sektor Light Commercial Vehicle (LCV) yang memanfaatkan X-by-Wire REEcorner dan EV milik REE teknologi platform serta jejak dan kapabilitas industri Magna.

Landasan kolaborasi ini adalah teknologi REEcorner milik REE yang mengintegrasikan komponen kendaraan penting ke dalam area antara sasis dan roda — “sudut” —menciptakan modul tunggal yang ringkas di mana setiap sudut dikontrol oleh teknologi kontrol X-by-Wire milik REE . Hal ini menghasilkan satu-satunya platform EV “skateboard” yang sepenuhnya datar yang menawarkan ruang dan ruang interior yang belum pernah ada sebelumnya untuk penumpang, kargo, dan baterai.

MEV yang menggunakan REEcorner akan memiliki fleksibilitas penuh untuk menyesuaikan kendaraan listrik berdasarkan pilihan berikut:

• Ukuran platform EV
• Panjang, lebar dan tinggi kendaraan yang diinginkan
• Kapasitas muatan
• Penggerak dan kemudi berdasarkan teknologi X-by-Wire REE (semua roda, depan dan belakang)
• Kapasitas baterai
• Sumber daya (baterai atau sel bahan bakar), dan lainnya.

Teknologi REE dirancang untuk mendukung pembuatan MEV dengan kapasitas muatan maksimum untuk mengangkut penumpang dan kargo serta mencapai Total Biaya Kepemilikan (TCO) terendah.

MEV dirancang dengan pusat gravitasi yang lebih rendah daripada kendaraan dengan motor yang terletak di antara roda, dan memungkinkan kabin yang lebih tinggi dan step-in yang lebih rendah, menghasilkan kapasitas kargo yang lebih besar daripada platform EV konvensional. Misalnya, dalam aplikasi van pengiriman, ini berarti MEV yang ‘Didukung oleh REE’ dapat mengirimkan lebih banyak paket per kWh, yang selanjutnya meningkatkan manfaat operasional bagi pelanggan seperti perusahaan teknologi dan pemain e-mobilitas baru.

Leclanché SA telah mengembangkan sel kantong lithium-ion 65 Ah berenergi tinggi baru untuk memenuhi permintaan produsen bus dan truk yang mencari peningkatan jangkauan dan waktu pengoperasian untuk kendaraan listrik dan hibrid-listrik sepenuhnya.

Leclanché energi tinggi baru, sel kantong lithium-ion 65 Ah dirancang untuk aplikasi intensif energi. Ini menampilkan 10% lebih banyak energi dan 10% peningkatan kepadatan energi dibandingkan dengan sel 60 Ah.

Baru GL 65 Ah G / NMC (grafit / nikel mangan oksida kobalt) sel-sel yang dirancang khusus untuk aplikasi energi-intensif. Mereka menyediakan energi 10% lebih banyak dan juga memiliki peningkatan kepadatan energi 10% (hingga 515 Wh / l) dibandingkan dengan sel GL 60 Ah perusahaan — semuanya dalam ukuran dan berat yang sama.

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka : Rental mobil Jakarta lepas kunci.

Bahan sel memungkinkan masa pakai lebih lama, siklus hidup tinggi bersama dengan kemampuan pengisian cepat. Ini memungkinkan jangkauan yang diperpanjang dan pengisian ulang 80% dalam waktu kurang dari 30 menit. Kepadatan volumetrik yang tinggi, dikombinasikan dengan stabilitas siklusnya yang tinggi, membuat sel-sel ini sangat cocok untuk aplikasi tugas berat seperti bus dan truk, kata perusahaan itu.

Sel energi GL 65 (serta sel GL 60) diproduksi oleh Leclanché di fasilitas produksinya yang berlokasi di Willstätt, Jerman. Sel dibuat menggunakan proses produksi milik perusahaan. Elektroda diproduksi dengan proses berbasis air daripada menggunakan pelarut organik, menghasilkan dampak lingkungan yang berkurang secara signifikan dan jejak karbon yang lebih rendah.

Wilayah Auvergne-Rhône-Alpes, Bourgogne-Franche-Comté, Grand Est dan Occitanie di Prancis telah menandatangani pesanan pertama untuk kereta api listrik-hidrogen mode ganda di Prancis. Bertindak atas nama empat wilayah, SNCF Voyageurs telah memesan dengan Alstom untuk 12 kereta listrik-hidrogen mode ganda pertama (ditambah dua kereta opsional) dalam rangkaian Polivalen Coradia untuk Régiolis, yang dikembangkan oleh Alstom. Kontrak tersebut bernilai total hampir € 190 juta (US $ 226 juta).

Pesanan resmi Prancis untuk kereta bertenaga hidrogen ini adalah hasil dari upaya bersama selama dua tahun oleh berbagai pemangku kepentingan proyek. Kereta api listrik-hidrogen Coradia Polyvalent memenuhi persyaratan jaringan rel Prancis yang beragam dan memiliki jangkauan hingga 600 km (373 mil) pada bagian rel kereta api non-listrik.

Kereta empat gerbong, 72m memiliki total kapasitas 218 kursi dan kinerja dinamis dan tingkat kenyamanan yang sama dengan versi diesel listrik mode ganda.

Hampir 400 kereta api mode ganda Coradia Polyvalent listrik-termal dan listrik penuh telah dipesan oleh wilayah Prancis sejak 2011. Pengembangan dan pembuatan kereta Coradia Polyvalent mengamankan lebih dari 2.000 pekerjaan di Prancis untuk Alstom dan pemasoknya. Enam dari 15 situs Alstom di Prancis terlibat dalam proyek ini: Reichshoffen (Bas-Rhin) untuk desain dan perakitan, Ornans (Doubs) untuk mesin, Le Creusot (Saône-et-Loire) untuk bogies, Tarbes (Hautes-Pyrénées) untuk rantai traksi dan pengembangan propulsi hidrogen, Villeurbanne (Rhône) untuk elektronik on-board dan Saint-Ouen (Seine-Saint-Denis) untuk desain.

Prancis memiliki semua yang dibutuhkan untuk menjadi juara hidrogen: pemerintah Prancis berkomitmen penuh untuk mewujudkan ambisi ini. Kami akan menanggung 47 juta euro untuk biaya pengembangan kereta api bertenaga hidrogen regional pertama di Prancis. Saya senang bahwa dukungan ini memungkinkan empat wilayah mitra mengonfirmasi pesanan mereka untuk 14 kereta pertama.

—Jean-Baptiste Djebbari, Delegasi Menteri Transportasi, Kementerian Transisi Ekologi Prancis

Pada 1 April, Alstom mengumumkan akuisisi Helion Hydrogen Power. Merupakan anak perusahaan 100% dari AREVA Energies Renouvelables, Helion mengkhususkan diri pada sel bahan bakar berdaya tinggi, sehingga melengkapi keahlian Alstom dalam teknologi hidrogen.

Setelah selesainya transaksi, perusahaan, yang berganti nama menjadi ALSTOM Hydrogène SAS, akan menjadi anak perusahaan yang sepenuhnya dimiliki oleh Alstom. Alstom tetap berkomitmen kepada pemasoknya saat ini untuk memastikan kelancaran penawaran dan proyek saat ini.

ABB telah mendapatkan kontrak dengan pembuat kapal Spanyol Astilleros Gondán untuk memasok solusi tenaga listrik untuk feri penumpang perkotaan setinggi 40 meter yang mengangkut hingga 540 penumpang masing-masing melintasi sungai Tagus di Lisbon.

Sepuluh feri baru akan dioperasikan oleh perusahaan feri umum Transtejo, SA dan akan menggantikan armada yang ada yang melayani rute ini ketika memasuki layanan antara 2022 dan 2024. Selain penyimpanan energi, ABB akan memberikan solusi tenaga listrik yang terintegrasi penuh dan sistem otomasi kelautan dan propulsi terintegrasi.

Proyek pembaruan armada mewakili komitmen yang signifikan dari para perencana metropolitan Lisbon untuk mempercepat pengenalan solusi transportasi umum bebas emisi. Rincian keuangan kontrak tidak diungkapkan.

Rekomendasi lain yang mungkin anda suka: Jasa rental mobil Jakarta.

Peningkatan elektrifikasi transportasi, termasuk transportasi jalur air pedalaman, akan memainkan peran kunci dalam membantu Portugal mencapai netralitas karbon pada tahun 2050. Menurut Peta Jalan Netralitas Karbon 2050 nasional, sektor transportasi bertujuan untuk mencapai pengurangan emisi gas rumah kaca sebesar 98% dibandingkan tahun 2005, dengan memperkuat peran sistem transportasi umum dan mengganti alat transportasi berbahan bakar fosil dengan armada listrik.

ABB memperkirakan bahwa dengan mengganti sepuluh feri yang beroperasi di sungai Tagus dari tenaga diesel menjadi solusi tenaga listrik terintegrasi, diharapkan dapat mengurangi sekitar 6.500 ton emisi CO 2 setiap tahun. Ini setara dengan emisi karbon dioksida tahunan yang dihasilkan oleh sekitar 1.400 mobil penumpang setiap tahun.

Feri baru akan didukung oleh paket baterai dengan kapasitas total masing-masing 1.860 kWh. Kontrak awal ABB mencakup solusi tenaga listrik terintegrasi penuh dan sistem otomatisasi propulsi dan kelautan terintegrasi untuk semua 10 feri dan paket baterai untuk kapal debut seri.

Sistem distribusi daya Onboard DC Grid dari ABB yang memenangkan penghargaan akan memastikan bahwa output baterai dikirim ke subsistem feri dengan cara yang paling optimal, serta memungkinkan integrasi yang aman dan pengoperasian yang andal dari komponen sistem propulsi lainnya.

Keseluruhan pengaturan daya akan dikontrol oleh Sistem Manajemen Daya dan Energi (PEMS) ABB, yang juga akan meningkatkan toleransi kesalahan dan memberikan tingkat keandalan yang tinggi sekaligus memastikan masa pakai maksimum baterai.

Feri sepanjang 40 meter itu masing-masing akan memiliki kapasitas untuk mengangkut hingga 540 penumpang di tiga rute utama yang menghubungkan Lisbon ke Cacilhas, Seixal dan Montijo di tepi selatan sungai Tagus. Mereka akan memiliki kecepatan servis 16 knot dan kecepatan maksimum 17 knot.

Data dari Maritime Battery Forum menunjukkan bahwa lebih dari 130 feri bertenaga baterai sudah beroperasi, dan 90 lainnya sedang dalam pemesanan. Sejalan dengan kehadirannya yang kuat dalam elektrifikasi kapal, ABB telah mengumumkan proyek feri serba listrik dengan P&O Ferries, Washington State Ferries dan Otoritas Pelabuhan Busan di Korea Selatan dalam sembilan bulan terakhir.

Kemitraan baru yang terdiri dari Los Alamos National Laboratory, Advent Technology Holdings Inc., Brookhaven National Laboratory, dan National Renewable Energy Laboratory (NREL) akan bekerja selama beberapa tahun ke depan untuk membawa ke pasar membran pertukaran proton suhu tinggi (HT-PEM) sel bahan bakar.

Sel bahan bakar PEM tradisional memiliki suhu pengoperasian yang relatif rendah, sehingga toleransi rendah terhadap kotoran bahan bakar hidrogen dan penolakan limbah panas menjadi tantangan bagi kendaraan.

Karena industri transportasi tugas berat mencari alternatif yang lebih ramah lingkungan untuk mesin pembakaran, sel bahan bakar HT-PEM menjanjikan alternatif yang bersih dan efisien.

—Rod Borup, manajer program Los Alamos untuk Sel Bahan Bakar dan Teknologi Kendaraan

Sel bahan bakar HT-PEM berpotensi merevolusi industri transportasi alat berat. Mereka dapat memungkinkan kapal menggunakan metanol atau amonia terbarukan, pesawat terbang menggunakan dimetil eter atau hidrogen, dan pembangkit listrik di luar jaringan untuk bekerja dengan bahan bakar rendah atau nol karbon yang mudah diangkut ke lokasi terpencil.

Rekomendasi untuk anda : Rental mobil lepas kunci.

Kemampuan untuk menggunakan bahan bakar pembawa hidrogen, selain hidrogen murni, merupakan terobosan besar dalam mengurangi investasi infrastruktur yang diperlukan. Teknologi sel bahan bakar HT-PEM akan memungkinkan aplikasi tugas berat dan aplikasi yang sulit didekarbonisasi lainnya untuk beroperasi dengan efisiensi tinggi saat menggunakan hidrogen dan mengurangi masalah pengelolaan air.

Proyek ini menerima dukungan dana yang kuat dari Kantor Teknologi Hidrogen dan Sel Bahan Bakar Departemen Energi (DOE) melalui Program Percontohan L’Innovator (“Lab Innovator”), yang dirancang untuk mengatasi tantangan khusus yang terkait dengan transisi hidrogen dan sel bahan bakar teknologi dari laboratorium nasional DOE ke pasar komersial. Terobosan yang keluar dari upaya ini akan membantu mewujudkan visi H2 @ Scale DOE untuk pemanfaatan hidrogen yang bersih dan terjangkau di berbagai sektor ekonomi.

Kontribusi Los Alamos untuk proyek ini adalah perakitan elektroda membran (MEA). MEA unik karena tidak bergantung pada air sebagai media konduksi, tetapi pada polimer yang direkayasa, yang memungkinkan rentang suhu tinggi yang lebih luas untuk pengoperasian yang andal (80 C hingga 200˚C).

Pada operasi suhu tinggi, kami dapat membuat truk tugas berat dengan desain yang jauh lebih sederhana, yang memungkinkan kami mengurangi bobot secara signifikan. Bagian terberat dari sistem sel bahan bakar hidrogen tipikal adalah tangki penyimpanan hidrogen yang beratnya sekitar 4.000 pon untuk diangkut dalam jarak 350 mil. Jika Anda menjalankan sel bahan bakar pada suhu pengoperasian yang lebih tinggi, Anda dapat menggunakan bahan bakar cair dengan kepadatan energi tinggi dan bobot sistem dapat dikurangi hingga 2.500 pound.

—Yu Seung Kim, ilmuwan Los Alamos yang memulai proyek sel bahan bakar HT-PEM otomotif pada tahun 2017

Kemitraan meresmikan peran masing-masing pihak dan langkah selanjutnya untuk menciptakan produk yang layak. Tim Kim di Los Alamos akan bertanggung jawab untuk mendemonstrasikan kinerja dan daya tahan MEA menggunakan uji penyaringan lapisan membran, ionomer, katalis, dan difusi gas.

Pengetahuan yang dihasilkan akan ditransfer ke NREL untuk membantu mengembangkan proses manufaktur untuk produksi massal MEA. Brookhaven Lab bertanggung jawab untuk mengembangkan katalis reaksi reduksi oksigen, sementara Advent akan menguji dan memvalidasi bahwa kinerja dan daya tahan dipertahankan selama kondisi manufaktur industri dan akan merakit MEA skala penuh menjadi tumpukan sel bahan bakar yang layak secara komersial.