Hari-hari biasa di toko mekanik mobil dapat melibatkan berbagai tugas, tantangan, dan interaksi — beberapa di antaranya tidak terduga. Ini adalah karier yang memuaskan di mana Anda dapat memecahkan masalah, membantu orang, dan menemukan tujuan.
Sebagai seorang mekanik, nilai Anda meningkat seiring waktu saat Anda terus belajar dan membangun pengalaman di lapangan. Untuk menjadi mekanik yang hebat dan menemukan kepuasan kerja, penting untuk berusaha menjadi versi terbaik dari diri Anda. Dari layanan pelanggan hingga sumber daya, keterampilan Anda akan membawa Anda ke tingkat berikutnya dan membantu Anda mencapai tujuan karier Anda.
Setelah sekolah otomotif , Anda akan terus bertemu orang-orang yang menginspirasi dan menghadapi kendala baru yang akan memberikan kesempatan belajar. Lihatlah ciri-ciri dan keterampilan kepribadian berikut yang menjadikan mekanik mobil sebagai karyawan, pemilik bisnis, dan kolega yang luar biasa. Anda mungkin terkejut betapa banyak dari sifat-sifat ini yang sudah Anda miliki!
5 Kualitas Mekanik Teratas
Keterampilan Layanan Pelanggan
Pengemudi tidak hanya mencari pemecahan masalah, tetapi juga:
Salam hangat
Profesionalisme
Kepercayaan
Kejujuran
Etika yang baik akan membangun hubungan saling percaya dengan pelanggan.
Tunjukkan bahwa Anda jujur dan adil dengan:
Membantu pelanggan menjaga kondisi mobilnya agar tetap baik
Menawarkan peringatan, saran, dan tip yang bermanfaat
Menjawab pertanyaan secara terbuka dan jujur
Memperlakukan pelanggan dengan adil
Memastikan pelanggan memahami masalah dan solusi
Jangan pernah mengambil jalan pintas atau pengisian yang berlebihan
Kecerdasan
Masalah tak terduga muncul, bahkan jika kendaraan dibawa karena alasan yang berbeda.
Berikut adalah beberapa cara Anda dapat menggunakan akal sehat Anda:
Jika tidak dilengkapi untuk perbaikan, rekomendasikan teknisi lain di jaringan Anda
Hubungi penasihat untuk informasi
Selidiki masalah rumit dengan sabar
Gunakan solusi kreatif
Fakta menarik: Ketika Model T muncul, hanya pembuat dan perancangnya yang tahu cara memperbaikinya — mekanik dan ahli mesin sepeda dipaksa untuk berimprovisasi.
Keingintahuan
Pengetahuan dan keingintahuan membuat Anda terus belajar dan berkembang.
Mekanik yang selalu belajar diperlengkapi dengan lebih baik untuk:
Gunakan pelatihan mereka dan kembangkan basis pengetahuan mereka
Tunjukkan nilai
Pecahkan masalah yang belum pernah mereka lihat sebelumnya
Kumpulkan informasi agar lebih siap untuk masa depan
Pahami sistem kelistrikan, sistem bahan bakar, teknologi, dan diagnostik
Fakta menyenangkan: Suku cadang mobil standar dimulai pada 1910-an dan 1920-an, membuat perbaikan mobil lebih mudah dan lebih mudah diakses.
Keterampilan Pemecahan Masalah
Keterampilan memecahkan masalah membantu dengan hal-hal seperti efisiensi dan akurasi.
Identifikasi masalah dengan cepat
Tangani masalah teknis
Atasi masalah interpersonal untuk menjaga hubungan baik
Diagnosis masalah mobil menggunakan suara, visual, dan pengalaman
Hal yang perlu kamu tahu jika ingin menjadi montir atau mekanik otomotif yang berkualitas ini semoga menjadi inspirasi untuk anda. Jika anda butuh mobil, anda bisa sewa mobil di kami. Hubungi kami untuk info lebih lanjut.
Teknologi Mikron telah mulai mengambil sampel memori DDR5 DRAM (LPDDR5) berdaya rendah otomotif pertama di industri yang dievaluasi perangkat keras untuk memenuhi Tingkat Integritas Keamanan Otomotif (ASIL) yang paling ketat, ASIL D. Solusinya adalah bagian dari portofolio memori dan memori baru Micron. produk penyimpanan yang ditargetkan untuk keselamatan fungsional otomotif berdasarkan standar Organisasi Internasional untuk Standardisasi (ISO) 26262.
DRAM dengan evaluasi keselamatan fungsional dari Micron kompatibel dengan teknologi sistem bantuan pengemudi canggih (ADAS), termasuk cruise control adaptif, sistem pengereman darurat otomatis, peringatan keberangkatan jalur, dan sistem deteksi titik buta. Kinerja tinggi Micron LPDDR5, efisiensi daya yang unggul dan latensi rendah memberikan kinerja yang diperlukan dan ruang kepala untuk mengimbangi kebutuhan bandwidth yang meningkat dari sistem otomotif generasi berikutnya, kata perusahaan itu.
Kendaraan otonom berjanji untuk membuat jalan kita lebih aman, tetapi mereka membutuhkan memori yang kuat dan tepercaya yang dapat memungkinkan pengambilan keputusan secara real-time di lingkungan yang ekstrim. Untuk memenuhi kebutuhan pasar yang berkembang ini, kami telah mengoptimalkan LPDDR5 otomotif kami untuk memberikan kinerja, kualitas, dan keandalan terbaik untuk mobil masa depan yang cerdas dan aman.
—Kris Baxter, wakil presiden perusahaan dan manajer umum Unit Bisnis Tertanam Micron
Karena komponen elektronik dalam mobil menjadi bagian integral dari keselamatan, pembuat mobil harus memenuhi standar keselamatan fungsional yang ketat yang memerlukan mekanisme untuk mengurangi risiko jika terjadi kerusakan. Menyadari semakin pentingnya keselamatan fungsional, Micron telah mendirikan kantor yang didedikasikan untuk berkolaborasi dengan pelanggan dalam persyaratan memori dalam merancang sistem otomotif yang aman.
Untuk membantu pelanggan menavigasi kewajiban kepatuhan yang kompleks, kantor ini telah mempelopori peluncuran LPDDR5 dengan catatan aplikasi keselamatan dan laporan evaluasi perangkat keras DRAM yang disediakan pemasok pertama di industri. Evaluasi perangkat keras Micron juga telah dinilai dan diverifikasi secara independen oleh exida, pakar keamanan otomotif terkenal.
Keselamatan fungsional sangat penting untuk pengembangan sistem otomotif canggih, tetapi hingga saat ini, memori telah memiliki eksistensi komersial yang agak diabaikan. Micron telah meluncurkan LPDDR5 otomotif terkemuka di industri dengan fokus laser pada ISO 26262, menetapkan standar baru untuk industri memori lainnya. Perhatian yang meningkat pada keselamatan fungsional ini akan menguntungkan semua, mulai dari pembuat mobil hingga konsumen yang membutuhkan kendaraan canggih dan aman.
—Alexander Griessing, chief operating officer dan principal safety expert di exida
Karena adopsi ADAS dan teknologi otonom meningkat pesat, pengambilan data dan pemrosesan yang efisien menjadi kunci inovasi otomotif. Gartner memproyeksikan pasar memori otomotif akan tumbuh menjadi $ 6,3 miliar pada tahun 2024, lebih dari dua kali lipat dari $ 2,4 miliar pada tahun 2020. Dengan meningkatnya teknologi otomotif intensif data, kendaraan yang mendukung ADAS sekarang menjalankan lebih dari 100 juta baris kode dan membutuhkan ratusan operasi tera per detik, menyaingi komputasi pusat data.
LPDDR5 memenuhi persyaratan ini dengan peningkatan kecepatan akses data sebesar 50% dan peningkatan efisiensi daya lebih dari 20%. Kemampuan ini melengkapi kendaraan cerdas dengan pengambilan keputusan yang hampir seketika dari perpaduan beberapa sensor dan input, seperti radar, lidar, pencitraan resolusi tinggi, jaringan 5G, dan pengenalan gambar optik.
Efisiensi energi LPDDR5 memungkinkan penghitungan kinerja tinggi untuk mobil sekaligus meminimalkan konsumsi daya untuk kendaraan listrik dan konvensional, menghasilkan transportasi yang lebih ramah lingkungan dengan emisi yang lebih rendah. LPDDR5 otomotif Micron juga tahan banting untuk mendukung rentang suhu ekstrem dan memenuhi syarat untuk standar keandalan otomotif seperti Automotive Electronics Council-Q100 dan International Automotive Task Force 16949.
Disertai dengan jaminan keamanan fungsional yang luas, LPDDR5 Micron mendukung pelanggan dalam melakukan analisis keamanan yang komprehensif selama konfigurasi sistem. Laporan evaluasi perangkat keras yang disediakan Micron memverifikasi analisis keselamatan fungsional yang ekstensif dengan kepatuhan yang paling ketat dengan ISO 26262.
Untuk memenuhi persyaratan keselamatan tingkat atas, LPDDR5 menggabungkan mekanisme keselamatan untuk mendeteksi dan mengontrol kesalahan memori selama operasi, serta mekanisme yang dapat diterapkan oleh sistem integrator untuk mengurangi risiko.
Para peneliti di Universitas Teknologi Dalian telah mengusulkan metode baru untuk mengontrol pentahapan pengapian kompresi muatan (PCCI) premixed dalam mesin pembakaran internal di semua operasi beban. Pengapian kompresi terkontrol jet udara bertekanan tinggi (JCCI) didasarkan pada siklus termodinamika majemuk dan diimplementasikan dalam mesin pneumatik hibrida (HPE) seperti yang diusulkan oleh Schechter pada tahun 1999.
Penerapan HPE juga bermanfaat bagi konsumsi bahan bakar dan emisi karena beberapa moda operasinya yang fleksibel. Makalah tentang penggunaan JCCI diterbitkan dalam jurnal ACS Energy & Fuels .
Diagram skematis senyawa HPE yang digunakan dalam Meng et.al. Compound HPE dibagi menjadi silinder kompresor dan silinder tenaga, yang dikombinasikan dengan tangki penyimpan udara bertekanan. Dalam kondisi operasi sedang, silinder kompresor memiliki langkah masuk dan kompresi. Ini memampatkan gas bertekanan yang dihasilkan oleh turbocharger gas buang, yang terdiri dari udara segar dan gas buang yang dimasukkan dari katup EGR. Kemudian mengisi tangki penyimpanan udara terkompresi.
Silinder daya bekerja sebagai siklus empat langkah penuh dengan asupan yang disedot secara alami atau dengan turbocharger. Injeksi bahan bakar terjadi pada langkah masuk awal atau langkah kompresi untuk membentuk campuran yang tercampur dengan baik; Sementara itu, timing katup yang sesuai digunakan untuk mencapai rasio kompresi efektif yang rendah dan memastikan bahwa penyulutan otomatis premixture tidak dapat terjadi tanpa sumber panas tambahan.
Udara bertekanan tinggi yang disuplai dari tangki penyimpanan udara bertekanan disalurkan ke silinder daya melalui sistem jet udara bertekanan tinggi di dekat TDC. Ini memampatkan premixture dalam silinder, yang mengarah ke penyulutan otomatis wilayah lokal. Kredit: ACS. Klik untuk memperbesar.
Pembakaran premixed charge compression ignition (PCCI) dapat mengurangi NO x dan PM secara bersamaan sekaligus mempertahankan efisiensi termal yang tinggi. Dalam mode pembakaran PCCI, campuran udara-bahan bakar tercampur dengan baik sebelum terjadi pembakaran; Pembentukan NO x dan PM dapat ditekan karena reduksi rich region di ruang bakar. Namun demikian, pengendalian pentahapan pembakaran merupakan salah satu hal yang krusial dalam menentukan apakah mesin diesel PCCI dapat dikomersialkan atau tidak.
Konsep hybrid pneumatic engine (HPE), yang menggabungkan mesin pembakaran internal konvensional dengan sistem penyimpanan pneumatik, alih-alih menggunakan baterai mahal dalam mesin hybrid listrik, telah menjadi metode yang menarik untuk mewujudkan konsumsi bahan bakar dan emisi yang rendah. Mode pengoperasiannya yang fleksibel, seperti mode kompresi udara, mode tenaga udara, mode pengaktifan dan pengisian, dan mode pengaktifan engine normal, memungkinkan engine untuk bekerja dalam kisaran beban berefisiensi tinggi sepanjang waktu. Pemanfaatan tenaga udara tekan pada start dingin engine dan kondisi beban rendah dapat secara signifikan mengurangi emisi keseluruhan.
… Untuk secara langsung mengontrol fase pembakaran pengapian kompresi pra-campuran diesel, metode baru yang disebut JCCI udara bertekanan tinggi, yang diimplementasikan dalam HPE, telah diselidiki dalam makalah ini.
—Meng dkk.
Pembakaran JCCI udara bertekanan tinggi diimplementasikan pada engine HPE dengan siklus termodinamika majemuk engine — siklus dengan rasio kompresi rendah, rasio kenaikan tekanan tinggi, dan rasio ekspansi tinggi — mengurangi persyaratan spesifik properti bahan bakar. Pekerjaan sebelumnya menunjukkan bahwa proses udara bertekanan tinggi yang disalurkan ke ruang bakar konstan menghasilkan peningkatan yang cepat dalam suhu dan tekanan campuran di wilayah lokal ruang tersebut.
Kenaikan suhu maksimum lebih dari 150 K — cukup untuk memungkinkan campuran pada kondisi kritis memenuhi kondisi nyala otomatis. Dengan menggunakan pendekatan ini, tahapan pembakaran dapat dikontrol secara langsung oleh pancaran udara bertekanan tinggi.
Untuk studi saat ini, mesin ini berasal dari mesin diesel injeksi langsung berkecepatan tinggi (HSDI) silinder tunggal, aspirasi alami, dengan perpindahan 0,418 L.Modifikasi utama adalah pengurangan rasio kompresi geometrik dari 19 menjadi 12, memastikan bahwa tidak ada penyulutan otomatis yang terjadi di dalam ruangan tanpa sumber panas tambahan. Udara bertekanan tinggi disalurkan ke ruang bakar melalui check valve, yang ditambahkan di posisi tengah kepala silinder untuk mencegah serangan balik.
Tim menggunakan model CFD 3D yang digabungkan dengan kinetika kimia n-heptana tereduksi untuk mempelajari efek tekanan jet udara bertekanan tinggi dan suhu pada karakteristik pembakaran dalam mode pembakaran JCCI udara bertekanan tinggi. Di antara kesimpulan mereka:
Campuran dalam silinder dengan suhu dan tekanan rendah dinyalakan oleh kompresi jet udara bertekanan tinggi. Dengan demikian, pentahapan pembakaran dapat dikontrol secara langsung dan tepat.
Jet udara bertekanan tinggi menyebabkan reaksi suhu rendah yang diintensifkan karena laju kenaikan suhu yang cepat dan reaksi suhu tinggi dua tahap karena penyulutan otomatis di wilayah lokal dan pembakaran berikutnya di dalam ruang.
Menggunakan tekanan jet udara yang lebih rendah dapat menghasilkan tekanan puncak yang lebih tinggi dan terbelakang, nilai puncak pelepasan panas yang lebih tinggi, dan durasi pembakaran yang lebih singkat.
Mempertimbangkan efisiensi termal dan efisiensi pembakaran, tekanan pancaran udara harus dirancang serendah mungkin jika penyulutan otomatis dapat terjadi.
Suhu pancaran udara yang lebih tinggi dapat memperoleh tekanan puncak yang lebih tinggi dan maju. Suhu pancaran udara yang lebih tinggi secara signifikan meningkatkan reaksi suhu tinggi di kedua tahap, yang mengarah ke durasi pembakaran yang lebih pendek.
Tekanan jet rendah dan suhu jet tinggi berpotensi memperoleh efisiensi tinggi karena pembakaran yang cepat.
—Meng dkk.
Sumber daya :
Xiangyu Meng, Mingqi Zuo, Wuqiang Long, Jiangping Tian, dan Hua Tian (2015) “Investigasi Pengaruh Tekanan dan Suhu Jet Udara pada Pembakaran Pengapian Kompresi Terkendali Jet Udara Bertekanan Tinggi Berdasarkan Siklus Termodinamika Baru” Energi & Bahan Bakar doi: 10.1021 / acs.energyfuel.5b01842
Schechter, MM (1999) “Siklus baru untuk mesin mobil”, Kertas Teknis SAE 1999-01-0623 doi: 10.4271 / 1999-01-0623
Kisah ini awalnya diterbitkan pada Februari 2017. Ini telah diperbarui untuk mengungkapkan Ford Bronco baru yang akan datang .
Pada pertengahan 1960-an, Ford Motor Company adalah pelopor mesin yang terjangkau, awet muda, dan berotot. Mustang menciptakan genre baru semua mobil sport ketika ia melesat ke dealer pada tahun 1964 untuk mendapat pujian besar. Tetapi orang yang bertanggung jawab atas Mustang, general manager Ford Donald Frey, memutuskan bahwa kreasi terbarunya memerlukan stablemate, sebuah SUV tangguh dengan penggerak empat roda. Setelah 30 tahun dan lebih dari lima pembaruan model utama, Bronco merangkak melewati bebatuan, melewati jalan berlumpur, dan tetap menjadi 4×4 paling mampu dari Ford.
Truk terakhir yang memakai papan nama Bronco meluncur dari jalur perakitan pada tahun 1996, karena meningkatnya permintaan untuk SUV empat pintu (dan Ford mulai menjual Ekspedisi tahun berikutnya.) Tapi sekarang nama itu menjadi berita lebih dari sebelumnya . Awal bulan ini , Ford mengumumkan bahwa Bronco akhirnya akan kembali ke dealer pada tahun 2020. Meskipun tipis dalam detailnya, berita tersebut menjadi sorotan seluruh acara hanya karena Bronco adalah salah satu kendaraan utilitas sport paling keren dan paling hardcore dalam sejarah. Sedemikian rupa sehingga menjadi ikon di dunia otomotif. Inilah sebabnya.
Bentuk awal Bronco mencerminkan betapa tidak rumitnya kendaraan penggerak empat roda pada 1960-an. Seperti International Harvester Scout, yang memulai debutnya bertahun-tahun sebelumnya pada tahun 1961, ada kejujuran yang disengaja terhadap bentuk Bronco.
“Saya pikir ada kesederhanaan yang bagus pada desain — tidak ada yang sembrono tentang itu,” kata wakil presiden desain Ford Moray Callum, yang juga memiliki Bronco 1976. “Ada keramahan terhadap Bronco yang menurutku membuat orang tertarik.”
Jonathan Ward, CEO, perancang, dan pendiri pembangun kendaraan kecil Ikon 4×4 , menata ulang dan merekayasa ulang Broncos awal , yang dapat menghasilkan $ 200.000 atau lebih.
“Segala sesuatu yang Anda letakkan di atas tangan Anda melayani maksud atau tujuan tertentu,” kata Ward. “Jumlah logam yang digunakan dalam model generasi pertama membuat mereka lebih dapat dipercaya, lebih mudah untuk dipulihkan, dan lebih menarik pada tingkat yang lebih dalam daripada yang lebih baru. Itu mengingatkan era pengerjaan jangka panjang dalam kendaraan.”
Itu juga membantu sepanjang sejarahnya, bahwa desain awal Bronco jarang berubah, yang hanya berkontribusi pada popularitasnya.
“Ketika Anda melihat generasi pertama itu, sheetmetal itu bertahan selama 11 tahun,” kata Callum. “Satu-satunya perubahan yang kami lakukan adalah untuk peraturan. Saya pikir Bronco tetap cukup menawan sebagai hasilnya.”
Hebat Di Jalan — Dan Lepas
Kendaraan sport awal menjanjikan petualangan dan kekasaran. Jeep CJ telah mendefinisikan genre ini selama hampir 20 tahun. Tetapi karena Jeep adalah kendaraan militer yang diadaptasi untuk kehidupan sipil, ada banyak kompromi. Untuk satu, itu agak kurang bertenaga dan karena Jeep kecil mereka tidak bisa menarik banyak. Jip juga tidak menawarkan pintu logam penuh atau hardtop logam, dan tubuh yang sangat kecil juga berarti ruang kaki yang sakit lutut.
“Ergonomi CJ terbatas,” kata Ward. “Sulit untuk masuk dan sangat kecil sekali di dalam.”
Ford memastikan Bronco mengatasi keterbatasan desain ini dan juga menawarkan inovasi teknis yang serius. Bronco 1966 tersedia dalam tiga konfigurasi: pickup, wagon, dan roadster. Ketiga model mengendarai wheelbase 92 inci, satu kaki lebih panjang dari Jeep, memungkinkan lebih banyak ruang di dalam untuk orang dan kargo. Bronco secara khusus dirancang untuk menangani muatan yang lebih tinggi.
Panjang tambahan Bronco berarti platform yang stabil dapat memberikan tumpangan yang fleksibel — di jalan dan di luar. Kembali di tahun 60-an, hampir setiap kendaraan penggerak empat roda menggunakan as roda padat dengan suspensi pegas daun di setiap sudut. Paket daun sederhana dan efektif, tetapi biasanya memberikan perjalanan yang kasar. Melanggar tradisi roda empat, Bronco menggunakan suspensi coil-spring coil yang lebih mulus yang menempatkan gandar depan dengan pengaturan tiga tautan. Gandar itu menggunakan desain buku jari terbuka baru (menggunakan sambungan-U alih-alih CV yang disegel), menawarkan sudut kemudi lebih banyak dan lingkaran belok yang kencang. Bronco juga langka di antara rekan-rekannya karena opsi untuk diferensial selip terbatas di kedua as roda untuk traksi off-road yang serius.
“Bronco tentu saja perlu menjadi kendaraan yang sah agar dapat berhasil dalam hal kemampuan off-road,” kata Callum. “Itu tidak bisa menjadi off-roader palsu.”
Bronco lebih bisa bermanuver, mengendarai lebih mulus, dan bisa membawa beban lebih berat dibandingkan dengan pesaing. Tapi itulah yang direncanakan insinyur Ford di bawah kap yang benar-benar membedakan Bronco dari pesaing.
Sebagai saudara sejati bagi Mustang Ford terbaru, Bronco yang asli datang dengan cepat dari jalur perakitan dengan opsional 289 CID V8 — sama seperti Mustang. Pilihan mesin ini revolusioner karena tidak ada pabrikan lain yang memiliki V8 di 4×4 kecil mereka.
Legenda Balap
Tetapi Mustang dan Bronco memiliki lebih banyak kesamaan daripada hanya ukuran mesin dan warisan berkuda mereka juga mesin balap yang luar biasa.
Pada tahun 1965, dua contoh awal Bronco dikirim ke Long Beach, California, di toko pembuat mobil balap Bill Stroppe, yang merupakan legenda atas keberhasilannya membuat mesin balap dari semua jenis.
“Bill Stroppe sangat mirip dengan Carroll Shelby dari dunia Bronco,” kata sejarawan Bronco Todd Zuercher, yang juga memiliki balap Stroppe asli Bronco.
Pada pertengahan 1960-an, balap off-road masih dalam masa pertumbuhan. Sebelum sebagian besar orang Amerika pernah melihat Bronco, Bill Stroppe menang di perlombaan off-road di Riverside, California dan mengkampanyekan Bronco dalam Baja NORRA Meksiko 1000 pertama pada tahun 1967.
Tetapi ketika Stroppe bekerja sama dengan teman lamanya, pembalap terkenal dan pembalap veteran Indy 500 Parnelli Jones, Ford mulai mendominasi balapan off-road dengan Bronco.
“Saya pikir drivetrain kokoh Bronco benar-benar dipinjamkan ke kerasnya balap off-road,” kata Zuercher. “Aku lebih suka berlomba menyusuri semenanjung Baja di Bronco daripada Jeep CJ-5 hanya dari perjalanan dan menangani sudut pandang.”
Broncos Stroppe pertama yang dibangun dan dibalap dengan Jones hampir habis, tetapi gaya mengemudi Jones yang kasar terasa kasar pada Broncos dan dia membutuhkan sesuatu yang lebih ringan dan lebih cepat untuk menahan kerasnya Baja. Maka, Big Oly lahir.
Big Oly (dinamai sponsor Beer Olympia) adalah mesin balap bingkai-tabung krom murni dengan perjalanan suspensi jauh lebih banyak daripada saham Bronco. Di bawah kap adalah V8 351 cid dengan hampir 400 tenaga kuda. Big Oly Bronco adalah keberangkatan radikal untuk kendaraan balap off-road, dan itu mempengaruhi arah olahraga selama bertahun-tahun yang akan datang. Stroppe dan Jones mengampanyekan truk itu dari tahun 1970-1974 dan meraih kemenangan Baja 1000 secara keseluruhan pada tahun 1971 dan 1972.
Keberhasilan Bronco dalam balap off-road mengilhami Ford untuk memproduksi sekitar 400 Baja Broncos dari tahun 1971-1975, masing-masing dicat untuk mencocokkan warna tim balap merah, putih, dan biru Stroppe yang mencolok. Saat ini, Baja Broncos adalah model Bronco yang paling diinginkan.
Mimpi Seorang Kolektor
The Bronco telah lama dihargai oleh penggemar sebagai off-roader kasar. Tapi hari ini, berkat kenaikan popularitas untuk 4×4 klasik, Bronco awal menarik bagi khalayak yang jauh lebih luas.
McKeel Hagerty adalah pakar pasar mobil klasik dan CEO Hagerty Insurance, penyedia asuransi mobil klasik terbesar dan penerbit Hagerty Price Guide.
“Broncos awal memiliki daya tarik minimal dan utilitarian seperti Land Rover awal, Land Cruiser, dan Jeep,” kata Hagerty. “Banyak pembeli yang lebih tua memiliki ingatan yang bagus tentang ini, dan banyak pembeli yang lebih muda melihat mereka sebagai pendahulu yang keren dan unik untuk SUV yang mereka besarkan.”
Jeep memproduksi versi CJ, dan kemudian Wrangler, terus menerus sejak 1944, tetapi Bronco baru belum dibuat selama 20 tahun.
“Itu nostalgia romantis yang membuat Bronco tetap ada di pikiran orang,” kata Ward. “Fakta bahwa tidak ada versi kontemporer terkait yang tersedia telah membuatnya dominan di pasar kolektor itu.”
Meskipun beberapa Broncos yang dipugar dengan teliti telah menyentuh enam angka di pelelangan, bahkan harga pada truk dalam kondisi yang relatif biasa telah naik. Hagerty Price Guide menghargai Bronco awal berkualitas pengemudi dengan harga di bawah $ 30.000 dari $ 14.500 hanya lima tahun yang lalu. Pengumuman Ford tentang Bronco yang serba baru hanya akan mendorong harga dan antusiasme lebih tinggi.
“Ada banyak minat di dalam perusahaan untuk Bronco, dan permintaan terpendam pasti ada di sana,” kata Callum. “Sebaiknya kita tidak mengacaukannya.
